夏利|“泥菩萨”博郡难过河，夏利“回娘家”后何去何从？
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博郡自身难保 ， 一汽夏利的问题似乎最终还得靠一汽来解决 。
不久前 ， 博郡CEO的一封公开信再次引发了外界对于造车新势力生存现状的关心 。 正如此前所预言的那样 ， 2020年已成为了造车新势力们生与死的分界线 。
一面是蔚来月销突破5000辆 ， 一面是更多与博郡一样的新势力们挣扎着为员工发不出的工资而进行最后努力 。 造车新势力们的这场轰轰烈烈的游戏 ， 似乎真的已经到了尾声 。
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而就在博郡CEO发布公开信的同时 ， 其故事中的另一关键主角——一汽夏利也在A股市场再度停牌 。 只是 ， 对于投资人们来说 ， 这一次的停牌背后却似乎孕育着新的希望——在几经波折后 ， 一汽夏利的去向似乎也已经逐渐明晰 。
唯一与一年前不同的是 ， 博郡与夏利的这段“姻缘”在短暂的交会之后 ， 注定走向了渐行渐远的结局 。
难解“工程师”迷局
博郡的今天并不是不可预料的 ， 甚至在其高调收购一汽夏利的时候 ， 就已经有太多人预测到了今天的结局 。
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“博郡汽车的创立 ， 响应了中国汽车行业新发展的时代机遇 ， 我也有幸找到了一批汽车行业与商业领域的资深专家 ， 组建这样一家工程师文化的汽车创业公司 。 ”
在黄希鸣的致歉公开信中 ， 这位拥有航天航空工程博士学位的CEO仍提到了贯穿博郡创业始终的几个大字：“工程师思维” 。 只是这一次 ， 它所蕴含的情绪从自信满满变成了淡淡的失落 。
工程师文化 ， 是伴随着近年涌出的造车新势力中不可忽视的热词 。 假如“互联网思维”可称为造车新势力中的第一大流派 ， 那么“工程师思维”则是当之无愧的第二名 。
然而 ， 时间流逝 ， 当未来的李斌、小鹏的何小鹏这些互联网人已初步站稳脚跟 ， 博郡、宝沃这些“工程师”们却一个个栽了跟头 ， 几乎退出了这个舞台 。
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“工程师文化”为什么带着黄希鸣们走向了“不归路”？
2016年12月 ， 博郡汽车正式成立 ， 注册资本1.38亿元 。
2019年6月3日 ， 博郡汽车完成了第六轮融资 ， 由银鞍资本、盛世投资、浦口高投、住友商事亚洲资本、园兴投资等资本领头 ， 共获得资金25亿元 。
而在此之前的五轮融资 ， 博郡汽车均未披露具体金额 。 但从第六轮融资推测 ， 其五轮融资应该同样收获不少 。 然而 ， 就在拿到25亿融资不到半年 ， 博郡却因拖欠供应商600万元被北斗星通导航技术股份公司以公告的形式“公开处刑” 。
从数据来看 ， 博郡汽车2017年营业收入1318万元 ， 净利润亏损3亿元；2018年营收为 0.57 亿元 ， 亏损4.79亿元；2019年营收状况至今未公布 。
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即使已经顺利完成六轮融资 ， 博郡汽车依然无法弥补亏损 。 那么 ， 它究竟用这些钱做了什么？从目前公开的资料来看 ， 博郡自成立至今 ， 共发布了i-SP、i-MP和i-LP三大原生态电动平台 ， 同时在2019年上海车展高调发布了两款“量产”车型：iV6和iV7 ， 并宣布将于2020年正式上市 。
尽管博郡的融资、产品节奏“看上去很美” ， 但事实上离量产还有极长的差距 。 从融资额度来看 ， 蔚来在第一款新车ES8上市（未量产交货）前已融得143.7亿资金；威马首款量产车发布前 ， 创始人沈晖则亲口表示“要发布量产产品至少需要200亿元 。 ”
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