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夏利|“泥菩萨”博郡难过河，夏利“回娘家”后何去何从？( 二 )


大概率没有融到充足资金 ， 又在“工程师”思维下对营销造势疏于经营的博郡 ， 似乎从一开始就走入了死胡同 。 而收购一汽夏利 ， 只是其加速瓦解的一个催化剂 。
夏利何去何从
比博郡倒下更加令人关心的 ， 是已经告别汽车圈的夏利的归宿与命运 。
早在一年前与博郡合作尘埃落定之际 ， 夏利如今的遭遇就已经被许多人所预见：根据协定 ， 博郡需要出资10亿元人民币成为新合资公司最大股东 ， 并将承担夏利目前所拥有的一切负债 。
然而 ， 话题又回到了老路上 ， 谁都看得出 ， 博郡已经自身难保 ， 更不用说出资10亿并负担夏利的债务了 。 博郡急于求购夏利换取资质 ， 但其所承诺的出资等条件无异于镜花水月 ， 也只有急于解决同业竞争难题的一汽夏利能过做到“睁一只眼闭一只眼” 。
夏利|“泥菩萨”博郡难过河，夏利“回娘家”后何去何从？
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【夏利|“泥菩萨”博郡难过河，夏利“回娘家”后何去何从？】

然而 ， 作为一家央企子公司 ， 夏利身上的经济账却不是抛售就能够完全斩断的 。 在博郡彻底无法负担债务后 ， 夏利所面临的最棘手问题就是员工安置问题 。
6月15日 ， 在最新一次的一汽夏利职代会上 ， 一汽夏利董事长雷平表示 ， 2020年1-5月份一汽夏利亏损1.6亿元 ， 计划把土地、房产及设备等成本估价约为7.57亿元置入拟设立的全资子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司 ， 并向一汽股份指定的子公司一汽资产经营管理有限公司出售夏利运营公司100%股权 ， 使其成为一汽资产经营公司的全资子公司 。
与此同时 ， 对于职工安置问题 ， 在这一次的职代会上也终于获得了解决：以原岗继任为原则 ， 转移全体在册员工 ， 员工需与夏利公司及销售公司解除劳动合同 ， 并同时与夏利运营公司签订劳动合同 。
一汽夏利的改制工作至此告一段落 ， 其最终结果是一汽资产公司通过预算拨款保障夏利运营公司日常经营正常进行 。 也就是说 ， 兜兜转转过后 ， 一汽夏利的残局依然要靠一汽来解决 。
值得注意的是 ， 一汽夏利在方案中还明确标明 ， 将夏利运营公司的注册资金提升至5000万元 ， 并将纳入集团“十四五”规划和一汽资产经营公司的业务板块 ， 将按照一汽资产经营公司拟定的五年发展规划持续运营 。
因此 ， 从目前的情况来看 ， 一汽方面似乎已下决心将一汽夏利安置妥当 ， 这也是为之后与铁物股份重组改制扫清最后的障碍 。
夏利|“泥菩萨”博郡难过河，夏利“回娘家”后何去何从？
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月初 ， 未能通过的职代会条款引发了一汽夏利员工的关注和不满
那么 ， 一汽夏利此前通过与博郡合资所“卖出”的生产资质又该如何处理呢？汽车头条App注意到 ， 在6月5日的董事长秘书问答环节 ， 一汽夏利方面提出： 根据《股东协议》的约定 ， 如果一方（“出资违约方”）未能依照本协议缴纳任何出资 ， 且违约超过六十日 ， 则另一方（“出资守约方”）有权行使下列救济措施：1、要求天津博郡停止向出资违约方做出任何分红或者支付其他应付款项 ， 但限于延迟出资金额的额度内；2、要求出资违约方向天津博郡缴纳延迟出资金额 ， 且向公司就每一日的延迟支付延迟出资金额的0.05%；或3、终止本协议 。
同时 ， 天津博郡这一合资公司也将根据南京博郡的出资责任落实情况 ， 依据合资公司章程以及法律法规的规定 ， 召开合资公司董事会、股东会 ， 研讨决定合资公司的后续走向 ， 依法维护股东和员工权益 。 亦不排除在董事会、股东会无法达成一致的情况下 ， 通过诉讼方式解决问题 。
以博郡目前的情形来看 ， 终止协议是最有可能做出的最终选择 。 此后 ， 转型成为铁路主业的一汽夏利将如何处置手中的这份资质 ， 或许又将是另外一个精彩的故事了 。


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