汽车|初心未改，次世代MAZDA3昂克赛拉的Zoom Zoom响遍半世纪
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?2006年 ， 很多少年在小学门口一边玩着“旋风冲锋” ， 一边用嘴巴模拟发动机“呜呜呜”的声浪 ， 即使四驱车发出的是马达的“滋滋”声 ， 也开心兴奋得不得了 。
同年3月25日 ， 由长安马自达国产的第一代马自达3上市 ， 2.0L发动机 ， 150马力、182牛米 ， 完成零百加速仅需9.2秒 ， 是当时20万之内最快的车型 。
于是有一批按耐不住荷尔蒙的车主 ， 开着马3在广东三洲田、东濠涌或者江苏神女湖、四明山不知疲倦地奔跑 ， 每次都尝试更晚的刹车 ， 更高的速度进弯 。
在没有这么多娱乐项目的年代 ， 马3陪着上班族度过每个下班的夜晚 ， 就像四驱车陪着小孩子度过每个放学的下午 。
当小学生长大了 ，
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马3(参数|图片)进入中国14年 ， 整个车系跨越了半个世纪的长度 。
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马自达3的前世荣光 马3一开始不叫
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马自达3(参数|图片) ， 叫作Familia 。
Familia最早诞生于1963年 ， 用家庭“Family”的西班牙语命名 ， 顾名思义定位于家用 ， 拥有宽敞的乘坐和后备箱空间 。
当时的日本经历了战后的经济腾飞 ， 人们有更多钱买一辆更大空间的汽车 ， Familia一炮走红 ， 连续好几年的销量破万 ， 一度成为马自达最重要的车型 。
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这段时间 ， 马自达做了一项成就这家车企的伟大决定：引入转子发动机 ， 组建“转子47壮士”研发这一副所有人都觉得不可能量产的发动机 。
1968年即第二代Familia问世一年之后 ， 马自达推出搭载1.0L双转子的Familia Rotary ， 相比同排量的活塞式发动机 ， 转子发动机拥有高出一倍的动力 ， 达到100马力和125牛米 。
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凭借转子的轻质量和高输出 ， 马自达在1979年用Familia Rotary参加格兰披治赛车、斯帕24小时耐力赛、西德房车锦标赛、全日本房车锦标赛等等 ， 在欧洲车面前出尽风头 。
有了这几场出色的表现 ， 马自达决定在1970年加入勒芒24小时耐力赛 ， 后面的故事大家都知道了——787B横空出世 ， 马自达成为第一家在勒芒夺冠的日系品牌 。
从这时候开始 ， Familia的骨子里多了固执和运动的基因 。
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第三代有了323的别称 ， 负责出口海外市场；第四代车型在全球市场引起热烈反响 ， 上市第二年的累计销量突破100万辆 ， 成功超越丰田
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卡罗拉(参数|图片) 。
第五代进入WRC赛场留下不俗的一笔；第六代推出1.8T涡轮机+四驱系统的民用版赛车Familia GTR ， 也是这一代 ， 在1994年和国内消费者见面 ， 马自达“操控好”的名声开始传开 。
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第八代在2002年正式国产 ， 直译为“福美来” ， 这一代的成功为后继者打下坚实基础 ， 圆满完成“Familia”的任务 。
2003年适逢Familia问世40年 ， 在马自达“新千年计划”和“Zoom-Zoom理念”的贯彻之下 ， 马自达3或者说Axela ， 承载着厚重且光辉的历史 ， 诞生了 。
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