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汽车|初心未改，次世代MAZDA3昂克赛拉的Zoom Zoom响遍半世纪( 三 )


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实际开起来就是兼顾支撑性和舒适性 ， 避震在过坎过减速带的表现又不是很生硬 ， 前轮的一起一落有压缩、释放的阻尼 ， 后轮的通过干净利落 ， 居然有紧凑级轿车少见的高级感 。
同时通过方向盘可以清晰地感受到轮胎的抓地力 ， 让驾驶者更了解车辆的实时 ， 更有信心进入下一个弯道 。
以及有了加速度矢量控制系统GVC+和新增的回正力矩强化控制系统 ， 这两者一旦根据角传感器监测到车辆在过弯 ， 随后将扭矩调整到最合适的区域 ， 甚至踩一脚刹车帮助轮胎获得最佳的抓地力 ， 减少转向不足或过度的情况 ， 为的是更快更稳更爽地通过弯道 。
汽车|初心未改，次世代MAZDA3昂克赛拉的Zoom Zoom响遍半世纪
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用生命表达感性 虽然马自达是工程师品牌 ， 他们却是最懂得表达感性一词的日系品牌 ， 内外设计得像有生命一样 ， 是可以呼吸和有情感的 。
次世代MAZDA3昂克赛拉是“魁"概念车落地的产物 ， 全车见不到咄咄逼人的棱角 ， 严格遵循“少即是多”的圭臬 ， 只用简单的线和面调节细微的光影变化 ， 营造同级车没有的层次感和高级感 。
内饰一样是大繁至简 ， 仅有小巧的三幅式方向盘、三联表液晶仪表盘和8.8英寸扁长的中控屏 ， 但一坐在车内 ， 细节、质感和设计足以打动人心 。
汽车|初心未改，次世代MAZDA3昂克赛拉的Zoom Zoom响遍半世纪
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最直接的是大面积软质材料的使用 ， 看不见的有声学夹胶玻璃 ， 整体螺丝接口和缝隙做到最小 ， 消除车门板和地毯的孔洞和间隙 ， 后窗和行李箱之间采用密封剂填充缝隙 。
为了提高NVH ， 车身采用减震树脂和减震橡胶降低振动频率 ， 地垫和车顶采用更好的吸音材质 ， 连悬挂和轮胎也做了一番对应的调整 ， 减少从车底传来的噪音 。
汽车|初心未改，次世代MAZDA3昂克赛拉的Zoom Zoom响遍半世纪
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当然一副称得上好的内饰不仅要好看好用 ， 更重要的是和乘客时刻接触的座椅 ， 次世代MAZDA3昂克赛拉配备了马自达心中的理想座椅 。
他们希望驾驶者的坐姿上方保持直立行走的状态 ， 就像开赛车那样 ， 大腿、骨盆、脊柱做了支撑强化 ， 有利于帮助驾驶员控制G力的影响 ， 免得激烈驾驶的时候甩来甩去 。
汽车|初心未改，次世代MAZDA3昂克赛拉的Zoom Zoom响遍半世纪
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不过次世代MAZDA3昂克赛拉不是一味地追求快感 ， 这也是一款以人为中心、细腻的汽车 。
【汽车|初心未改，次世代MAZDA3昂克赛拉的Zoom Zoom响遍半世纪】为此全系标配六气囊、LED大灯、主动闭合进气格栅、倒车影像、自动启停、无钥匙启动、多功能方向盘、7英寸液晶仪表盘+8.8英寸多中控屏、全车玻璃一键升降、后排出风口等实用性配置 。
在车机系统这一块 ， 全系标配苹果CarPlay和百度CarLife功能 ， 满足大部分消费者对导航、音乐的需求 。
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说到底 ， 这家车企的目标是让这辆车成为车主生活的一部分 ， 你不觉得这只是好用的工具 ， 更像一位有温度和感情的家人 。
就像家和房子都有睡觉的功能 ， 不同的是前者为人考虑 ， 时间久了就多了一份心灵的慰藉 ， 后者装潢得再怎么奢华大气 ， 终究是睡一觉的地方 。
“格格不入”的调性 纵观Familia到次世代MAZDA3昂克赛拉半世纪的荣光 ， 这部历史书的一行一列写着“格格不入” ， 别人在做的事情在跟的趋势 ， 如果没办法令人期待 ， 他们宁愿不做 。
说实话这样的固执在今天的汽车行业不多见了 ， 但就和世界上的所有反派一样 ， 越是破格越是与众不同 ， 反倒助燃了这家车企迷人的火焰 ， 无时不刻地吸引着忠诚的信徒 。


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