销量|大车厂都在微佳，新势力都在蔚来
文 | Karakush
（本期算是私人定制小灶）
有朋友给我们提了一个问题：
为什么现在市面上的高端电动车都是新势力在扎堆造 ， 比如蔚来、理想、拜腾、天际……且先不管成了没成 ， 能成不能成 ， 价格都坚定地斩在30万以上 ， 这是国家都不想补贴的硬核高端线；
反而自主大车厂近期都跑去玩十万元不到的小微电动车 ， 甚至推出了价格低到两三万的车型 ， 比如五菱
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宏光MINI EV(参数|图片) ， 一副要从山东老头乐的碗里抢肉的样子 ， 微佳汽车何德何能 ， 真是让人惊呼凶残 。
看上去不合理的地方在于 ， 按新势力的家底和日常紧绷的资金流 ， 来挑战成本、品牌等多维高企的高端产品 ， 仿佛吃的是草 ， 还非要挤出香槟 ， 自己勒紧裤腰带 ， 也要带给你唐培里侬式的尊贵 ， 看上去不太符合商业规律 。
尤其是已经站定脚跟的自主老前辈们 ， 明明更有资本去挣这波高毛利 ， 却集体克制地保持在下沉市场发奋深耕——是不是更加说明 ， 过来人都觉得 ， 自主高端不可妄为呢 。
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关于这个问题 ， 我们得先验证是不是 ， 再去想想为什么 。
实际上 ， 自主大车厂不乏以高端的姿态 ， 进军新能源领域的 。 目前在售的主流车型有：
广汽新能源的埃安
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LX(参数|图片) ， 补贴后售价区间为24.96万～34.96万元 ， 其中那款顶配为34.96万元 ， 是高端的 。
还有比亚迪
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唐(参数|图片)新能源 ， 分插混和纯电动两种动力 ， 其中纯电版三款售价区间更高些 ， 为29.79万～37.79万元 ， 是高端的 。
再有上汽荣威
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MARVEL X(参数|图片) ， 分后驱版和全驱版 ， 后者售价为30.88万元 ， 也算跨入高端的 。
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但你八成没印象 ， 有印象的你也未必觉得那么高端 ， 毕竟它们的入门款甚至主销款都低于30万元 。 即便整体来看 ， 它们的存在感仍旧很低 。 一个直观反映 ， 在于销量 。 我们以蔚来ES6为参照系 ， 可以看一下这些车型今年前四个月的累计销售情况：
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这样的成绩是排不进头部前十的 。
销量不济 ， 有一定产品力的原因 ， 但也不好说传统车企就是不如新势力会造电动车 。 从电动车的核心三电参数来说 ， 现在上到30万的电动车 ， 不会拉开太大的差距 ， 续航基本都能做到500、600公里起 。 这是随着产业电池供应商水平而迅猛发展的 ， 肯给钱就有 。
（荣威MARVEL X有些吃亏 ， 因为时间早 ， 但在2018年推出时也还是可吹的 。 ）
一些新时代电动吹可能会认为 ， 新势力电动车对比传统自主 ， 具备的溢价优势在于智能化程度 。 我认同这确实是行业方向 ， 但在目前的市场口 ， 这其实存在一定的认知偏差 。 不少刚需新能源买家 ， 比起细节更充沛的AI助手或个别自带特色的自动驾驶功能 ， 还是更看重老字号提供的稳定性、安全性等等背书 ， 以及企业明天还在不在、明年还在不在的抗风险能力 。
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