销量|大车厂都在微佳，新势力都在蔚来( 三 )
它的ME7 ， 补贴前售价36.68万（不含后排娱乐选装）/38.18万元（含后排娱乐选装） 。 现在受困于没钱 ， 不知道什么时候能造出来 ， 不知道还能不能造出来 。
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但不妨碍我们去想想背后的逻辑 。 一方面是因为低端难为 ， 另一方面很大程度是见到了蔚来的成功 。
尽管当时蔚来并不如现在这么令人笃定 ， 丑闻缠身 ， 各种难产、没钱、还有产品问题 ， 但是它在纽交所IPO ， 在资本市场展示出了变现能力 ， 树立了一个中国高端电动SUV完整的故事模版——这层意义的成功 ， 比起真实的市场销量 ， 对后来者更具效法价值 。
从2018年下半年开始 ， 就蹦出不少打着中高端、高端旗帜的新势力 ， 在次年的上海车展 ， 带着各自惊人的预售价、预售区间 ， 登陆人们的视野 。 还记得当时我们采访李斌 ， 问及如何看待竞争 ， 他说：你看看外面那么多要造高端的 ， 高端哪有那么容易 ， 高端不只是产品 ， 高端是品牌的事 。
要说他心里一点不急 ， 可能也不是回事；但你就是能明确感觉到 ， 那是砸过8000万做品牌的人 ， 他有他睥睨的底气 。
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就看一眼现在的状况 ， 可以说在高端领域获得实际成绩的新势力 ， 不过就是蔚来和理想两家 。 （小鹏还得看P7那两款顶配的表现才能作数）
我们看到的所谓扎堆做高端的新势力 ， 绝大多数 ， 或是高概率要雁过无痕 ， 比如拜腾；或是本身就是跟风之徒 ， 风口过了 ， 它也就过了 ， 比如博郡 ， iV6高配预售价35万元呢 。
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