奥迪|奥迪Q3轿跑试驾报告：凶兽出街，感观觉醒
在奥迪的产品序列中 ， 奥迪Q3轿跑是一个相当独特的存在 。
它虽是奇数序列车型 ， 但走的却是偶数车型的感性路线 。 它没有走包豪斯路线 ， 不像传统的奥迪那样型面干净 ， 甚至连茨维考普尔曼的“暴风线”都弃而不用 。
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德国人为了征服品味挑剔的“后浪” ， 放弃了在Q3上删改增补 ， 而是彻底推倒重来 ， 启用了一位年轻的韩裔设计师Seulah Park ， 重新打造了一款具有“独特跑格和侵略性”的全新轿跑 。 这就是眼前的奥迪Q3轿跑 。
所以 ， 虽然名字中带有“
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Q3(参数|图片)”的字样 ， 实际上它和Q3根本就不是一款车型 。
从车身的数据看 ， 奥迪Q3轿跑仅比奥迪Q3长23毫米 ， 矮43毫米 ， 按理说 ， 这么细微的差别应该很难察觉 ， 但实际上若是两台车停在一起 ， 你就会发现Q3轿跑的姿态更加激进 ， 更有一种蓄势待发的味道 。
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奥迪Q3轿跑更像一台跑车 ， 其原因在于它的肩线比奥迪Q3更低 ， 大大地降低了车身的视觉焦点 ， 营造出了一种俯冲感 。
奥迪Q3轿跑更有肌肉感 。 因为它的轮眉凸出 ， 翼子板空气导流槽又极为粗犷 ， 再加上尾部嚣张霸道的扩散器 ， 很有一种赛道凶兽的冲击力 。
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我个人尤为偏爱奥迪Q3轿跑 ， 很大一个原因是它不像传统奥迪那样雍容“大肚” ， Q3轿跑采用的是收紧腰线设计 ， 极富活力 ， 侧颜如刀刻斧凿 ， 干净凌厉 。 这才是年轻的样子嘛 。
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如果从空气动力学上看 ， 奥迪Q3轿跑的这种设计也能够带来极佳的高速行驶稳定性 。
翼子板空气导流槽可对迎风面空气进行切割 ， 在轮毂处形成平滑的“气帘” ， 降低滚阻 ， 节省油耗 。 同样 ， 后侧围导流槽则可对整车行进过程中的侧面空气进行导流 ， 提升高速稳定性 。
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我和奥迪Q3轿跑第一次亲密接触是在地下停车场 ， 光线略微黯淡 ， 开门上车 ， 淡淡的蓝色氛围灯照射下 ， 门板和中控台有种漂浮质感 ， 触目所及 ， 轮廓照明灯勾勒出室内简洁的设计线条 。
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这种感觉极好 ， 它的氛围灯不像有些车型那样绚丽刺眼 ， 而是极为典雅 ， 甚至有一丝清冷 ， 与仪表盘及中控台上的quattro标交相辉映 ， 共同营造出一种充满未来感的科技座舱氛围 。
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奥迪Q3轿跑的细微之处需要用心去感受 ， 比如车内的所有功能按键 ， 无论形状与操作方式 ， 均为了满足驾驶者的舒适驾驶进行了极致化设计 。 每一个按键的扭动和按动都不耗费一丝多余力气 ， 同时还保留了恰到好处的回馈 。
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车队缓缓驶离停车场 ， 我的第一反应是奥迪Q3轿跑一点不像一辆SUV ， 它的坐姿极低 ， 方向极轻 ， 转向加速行云流水 ， 丝毫没有SUV的笨拙感 。
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