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思域|“神车”何以退出本土？ 畅聊本田思域的兴衰史


北京联盟_本文原题：“神车”何以退出本土？ 畅聊本田思域的兴衰史
出品 | 搜狐汽车·车无秘
作者 | 张军
编辑 | 马良
当本田思域正在中国市场红的发紫的时候 ， 突然传来了日本本土要将它停产的消息 ， 着实令人感到惊讶 ， 不过这却是板上钉钉的事实 。 据日本媒体近日报道 ， 本田决定在日本停产思域和GRACE（即国内的锋范）两款车型 ， 停产时间分别为今年的8月和7月 。 停产后 ， 待日本国内销售店的库存消化完毕 ， 也将最终停止销售 。 不过从英国工厂进口的“思域掀背车”和跑车“思域Type R”还将继续在日本国内销售 。 一代“神车”为何要退出本土市场？未来又将何去何从？让我们从思域的历史说起 。
思域|“神车”何以退出本土？ 畅聊本田思域的兴衰史
本文插图

本田思域在日本的历史悠久 ， 第一代车型诞生于1972年 ， 时至今日已经有接近50个年头 。 在两厢小车颇受欢迎的日本市场 ， 第一代思域与现如今的思域有很大不同 ， 是一款整备质量仅为615kg的经济性小型汽车 。
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1976年时 ， 思域产量就达到了100万辆 。 截止到1979年 ， 第一代思域还推出了更加实用的旅行版车型 。 良好的实用性和出色的性能 ， 让思域很快获得了知名度和国际地位 ， 全世界的消费者都记住了这款“能力无穷”的小车 。
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随后的十多个年头 ， 本田分别在1979年、1983年和1987年推出了第二、三、四代思域车型 。 每次换代 ， 尺寸都比上一代车型有所加大 ， 从而提升它的实用性 。 到了第四代 ， 思域的轴距提升到2500mm ， 从这一代开始迈向了紧凑级阵营 。 并且从第二代开始 ， 思域就推出了三厢版 ， 而第三代思域旅行版也在1985年推出了四驱版车型 。
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于此同时 ， 思域搭载的动力系统也在不断丰富和提升 ， 第三代思域推出Si系列 ， 开始性能化方向发力 。 第四代思域在1989年推出了高性能SiR版车型 ， 开始搭载著名的高性能发动机B16A 。 可以说 ， 从第四代开始 ， 思域就带着“前驱王者”的名号在全球市场站稳了脚跟 。
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1991年 ， 第五代思域诞生 。 这一代思域继续增大了车身尺寸 ， 另外外观设计一改此前的棱角分明 ， 变得圆润起来 。 这一代思域最令人印象深刻的当属代号EG系列的两厢车型 ， 中国境内少量出现如同宝物 ， 直到今日美国、日本和澳洲等汽车发达国家还有不少车主改装此车 。
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1995年 ， 第六代思域问世 ， 这代思域逐渐开始向三厢车型发展 ， 代号为EK3的三厢五门版车型 ， 在中国市场也逐渐多了起来 ， 被大家俗称为“大眼”思域 。 值得一提的是 ， 这一代车型中诞生了鼎鼎大名的TYPE-R版高性能思域 。
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第一代思域TYPE-R版车型搭载了本田B16B 1.6L排量DOHC并带有VTEC技术的高性能自然吸气发动机 ， 在8200转时可爆发最大功率185马力 ， 7500转时最大扭矩可达160牛·米 ， 升功率轻松过百 。 终传比4.4的变速箱配合各挡位齿比 ， 在2挡时最高时速为105km/h ， 4挡就可达到200km/h ， 而在5挡时该车最高时速是262km/h 。 四分之一英里（约400米）加速15.3秒 。


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