别克|曾经的20万级SUV销量王又推新款，2.0T+9AT，性能领先( 三 )
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丰富的动力储备也体现在了0-100km/h的加速成绩上 。 昂科威的起步转速控制在3000rpm左右 ， 松开刹车后 ， 初段加速度很强 ， 可以带来0.6g左右的加速度 。 不过伴随着发动机转速不断升高 ， 加速度有所回落 。
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加速过程中 ， 9AT变速箱略显“慵懒” ， 并且9挡绵密的齿比 ， 使昂科威4挡完成破百 ， 而一般车型通常为3挡破百 。 但最终昂科威依旧取得了0-100km/h 8.19秒的不俗成绩 ， 甚至比官方的8.2秒还略快 ， 可见昂科威的动力储备有多么充足 。
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但100km/h-0的成绩不太理想 ， 偏向舒适性的轮胎抓地力比较一般 ， 拖累了一部分制动性能 ， 最终测得制动距离为42.8米 。
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开上路后 ， 得益于充足的性能储备 ， 昂科威的动力基本随叫随到 ， 而且少有涡轮增压引擎的那股子突兀感 ， 发动机整体输出比较线性 。 当然 ， 这少不了9挡手自一体变速箱的功劳 ， 绵密的齿比将动力梳理的井井有条 ， 正常升降挡的顿挫也微乎其微 ， 只是在激烈驾驶情况下 ， 降挡速度有些偏慢 。
刹车方面 ， 初段的刹车力度和踏板所能给予驾驶者的脚感不太匹配 ， 这会对驾驶员的制动信心打折扣 。 不过通用车主可能适应得会比较快 ， 因为在通用其它车型上 ， 也有类似的驾驶体验 。
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然后是顶配专属的CDC液力减振系统 ， 它可以控制车辆在不同驾驶模式下 ， 悬挂的软硬程度 。 除此之外 ， 一同改变的还有转向手感 ， 个人认为运动模式下方向盘低速转动的手感过于沉重 ， 有些不太自然 ， 切换到其它模式会更好一些 。
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最后则是NVH车身静谧性 ， 这似乎已经成为了别克 ， 乃至整个通用汽车的“标签”之一 。 相同级别的车型 ， 通用车型总是会带来更好的静谧性表现 ， 自然别克昂科威也不例外 。
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【别克|曾经的20万级SUV销量王又推新款，2.0T+9AT，性能领先】
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