三菱|3.0L V6+超选四驱 28.98万元起 2020款三菱帕杰罗·劲畅：真香！( 二 ) |帕杰罗|

不过，事与愿违的是，因为法规等原因的限制，第三代帕杰罗Sport最终没有能够实现国产，市场的需求最终在平行进口车的市场里得到释放。

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而到了2019年，第三代帕杰罗Sport迎来了一次小改款，也就是现在正式上市销售的这一版车型。相比于老款车型而言，小改款的三菱帕杰罗·劲畅在家族化的诉求下重新调整了前脸的造型，以分体式大灯的设计构成了新车的前脸的形象。
得益于非承载式的车身结构，新款的三菱帕杰罗·劲畅高大的车头使得分体式大灯的设计精髓得以更好的表达了出来。整个车头所提炼出来的科技感和硬派的气息尤为强烈。
另外，在车辆尾部，此前在改款前的车型上备受争议的尾灯造型，在新款的帕杰罗·劲畅上也进行了收敛，整体的精致感相比于改款之前要提升了不少。

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单纯的从造型的角度来看，改款之后的第三代帕杰罗·劲畅还确实可以在硬派越野车的阵营里排到前几位。本来就很俊朗的越野车形象，在融入更多科技化的元素后，很容易让人产生一种硬汉版的安心感。在几乎所有的城市SUV都趋向于“娘炮”化的当下，新款三菱帕杰罗·劲畅这种精致的硬汉形象，的确显得很是高级。
当然，对于三菱帕杰罗·劲畅，造型仅仅是一面，性能才是精髓。
基于三菱Triton皮卡的平台打造而来的三菱帕杰罗·劲畅，在车身形式方面延续了纵置后驱的非承载式车身架构，后桥也采用承载性能更好的非独立式多连杆硬轴悬挂——这是一种极为典型的硬派越野车架构。

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这种越野车架构和城市SUV的架构在动态表现上一个最大的差别就在于，这一类产品在满载，或者说高负载的情况下，车辆的动态性能不会出现过多的恶化。而城市SUV一旦出现高负载的情况，那么动态行驶性能将会出现“断崖式”的下降。
动力方面，新款三菱帕杰罗·劲畅搭载三菱全新的3.0L MIVEC V6发动机，与之匹配的是一台8速自动变速箱。
新款三菱帕杰罗·劲畅搭载的这台3.0L V6发动机和帕杰罗V93的那台6G72还真不是一个时代的产物。
从账面数据上来看，三菱帕杰罗帕杰罗·劲畅的最大功率154kw/6000rpm ，最大扭矩 291N·m/4000rpm ，满足了其作为一台大排量六缸发动机应该有的动力输出水平。
我一直坚定的认为，对于一款传统越野车而言，大排量自然吸气发动机才是最适合的，对于那些需要保持小节气门开度去控制车速，缓慢攀爬的狭窄坡道，大排量自然吸气发动机就会比涡轮增压动力显得从容得多。
作为一辆三菱车，超选四驱是一定要提的——因为，这是迄今为止最强大的四驱系统之一，也是帕杰罗家族的精髓所在。不同于此前国产版劲畅的是，新款三菱帕杰罗·劲畅搭载了第二代超选四驱，以多片离合器作为前后桥间差速的主体。

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在超选四驱的作用下，新三菱帕杰罗·劲畅可以在高速的情况下直接切换两驱和全时四驱模式，对于前后桥扭矩的分配，超选四驱也会细腻得多。

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此外，作为一款工具型越野车，三菱帕杰罗·劲畅还标配后桥差速锁，以及三菱的ASTC主动牵引力控制系统，使得车辆可以轻松的以高负载的情况完成高难度的越野穿越活动。在工具型越野车的定位下，三菱帕杰罗·劲畅也依旧提供三排七座的布局。

三菱|3.0L V6+超选四驱 28.98万元起 2020款三菱帕杰罗·劲畅：真香！( 二 )

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