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|两田混动技术的降维打击 雷凌、凌派掀起紧凑级车市场的混动之战( 二 )


|两田混动技术的降维打击 雷凌、凌派掀起紧凑级车市场的混动之战
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就车机系统来说 ， 两台车在功能上出奇的保持一致 ， 功能非常稀缺 ， 仅仅是具备了百度carlife功能 ， 而且中控屏幕的UI设计也基本上停留在了上一个年代上 ， 属于基本能用的范畴 。 除此以外 ， 凌派比雷凌稍好的地方在于用上了液晶仪表 ， 能够显示出车辆的行驶状态等等 。
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在空间表现上 ， 凌派无论是账面尺寸 ， 还是实际体验上 ， 都有着不错的表现 ， 这也是本土化车型带来的最大优势 ， 从椅型上来看 ， 雷凌更偏向于运动化 ， 而凌派则是强调舒适性 ， 雷凌的包裹性和支撑性做的非常到位 ， 而凌派座椅填充物更软 ， 甚至营造出一种坐沙发的感觉 ， 而凌派的后排中央扶手还可以拓展成一个小桌板 ， 这个贴心的小设计还是很招人待见的 。 其实它们两个不同取向也恰恰说明了用户对于这个级别车型的基本诉求 。
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采用了GA-C平台打造的雷凌依旧是搭载的一台1.8L混合动力系统 ， 它由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速箱组成 。 而凌派则采用了本田1.5L第三代i-mmd混动系统 ， 这套动力系统主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、IPU动力单元（直流变换器、电池控制单元、高容量锂电池组）、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成 。
从驾驶特性来说 ， 双擎版雷凌在起步阶段得益于电机的辅助 ， 动力响应以及平顺性都有着不错的表现 ， 而在偶尔需要超车时 ， 稍微深踩油门 ， 发动机能够迅速响应给车辆带来很强的动力输出 ， 对于双擎版雷凌来说 ， 这台车最大的魅力在于动力的衔接和切换几乎察觉不到 ， 并且在使用了全新平台以后 ， 无论是行驶品质还是底盘的质感 ， 有比之前的车型有了非常明显的变化 。
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对于凌派来说 ， 起步和低速行驶时 ， 车辆都是以纯电动方式来进行行驶 ， 在这个工况下 ， 它提供给你的完全就是电动车的行驶质感 ， 动力输出平顺且安静 ， 动力响应也十分迅速 ， 而且 ， 本田第三代i-mmd混动系统还通了三种驱动模式：EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式 ， 不同行车工况下系统会自动切换驱动模式 。
雷凌双擎的官方指导价是13.38-15.28万元 ， 而凌派 锐·混动13.98-16.98万元 ， 从售价来看 ， 两者能够形成最直接的竞争 ， 作为目前紧凑级车型市场当中的技术派代表 ， 这两台车的出现无疑让这个市场的用户在选购时能更加注重经济性 。 在凌派的混动车型没有出现之前 ， 一直都是丰田一家独大 ， 而在未来的一段时间来 ， 混动版凌派能否成功阻击南北丰田旗下的卡罗拉双擎和雷凌双擎呢？


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