autocarweekly|荒地废厂秦淮景，不见金陵“汽车城”( 三 )
所以此时的南京 ， 这座集合了众多造车新势力的“欲望”都市 ， 面对自己亲手写下的历史 ， 只剩挠头干着急 。
银隆新能源是最早爆雷的那家 。 2018年 ， 银隆就开始陷入拖欠货款、骗补、停工、裁员等负面消息的旋涡之中 ， 其南京产业园也一度被法院查封 ， 且解封后部分工程仍然停摆 。 我们曾亲自去到过产业园 ， 那里动工迹象全无 ， 杂草丛生 ， 厂内堆砌着物料、木板 ， 地上散落着各种垃圾、砖块、碎玻璃 。
敏安汽车也在2018年出现危机 。 2018年年底 ， 敏安汽车忽然开始裁员 ， 即便部分员工立即在南京向其申请劳动仲裁也难掩其颓势；2019年 ， 有媒体爆料敏安汽车的在职员工已不足从前一半 ， 同时还大量拖欠供应商货款；再后来 ， 敏安汽车直接通知全体员工 ， 实施阶段性放假 。
2019年 ， 知豆汽车被列为失信人 ， 并被法院列入限制高消费 ， 股权被冻结 ， 南京工厂位置在哪、进展如何 ， 消息全无 。
博郡汽车早在2016年就签约的浦口建设用地 ， 至今尚未开工 。 我们等来的 ， 只有在刚刚过去的6月15日 ， 博郡官方的一纸通告 ， 称公司决定自即日起全员待岗 ， 待岗期间公司仅发放生活费2480元/月 ， 不再享受假期和福利待遇 。 博郡汽车创始人、CEO黄希鸣的公开信里 ， 也大有要放弃造车的意思 。
长城华冠的前途汽车同样被揭发欠薪已经十余个月 。 “从去年到现在一直拖欠员工薪资 ， 车间停产 ， 员工长期放假 ， 却一直忽悠员工说正在融资马上有钱 ， 同时还欺骗员工签订离职协议 。 ”去年 ， 长城华冠已经在“新三板”退市；今年 ， 又被法院列为限制高消费企业；包括前途汽车董事长陆群 ， 也被列为限制高消费人员 。
还有曾被视为新势力第一梯队的拜腾汽车 ， 早从去年开始 ， 就饱受C轮融资无法落地的折磨 。 4月 ， 美国媒体报道拜腾在美员工已有一半左右“停薪留职” ， 领导层集体降薪80% ， 压力重重 。 而根据《未来汽车日报》的消息 ， 拜腾在中国也已拖欠了部分员工数月工资 ， 同时宝能汽车正在对拜腾汽车展开收购尽调 ， 尽调已进入中段流程 。
即便是看起来最无大碍的长安蔚来 ， 合作推进也迟迟没有进展 ， 相比江淮蔚来和广汽蔚来 ， 似乎已经落在了后面 。
本文插图
想当初 ， 南京市大笔一挥 ， 给新势力们批下的土地是无畏 ， 也是不甘 ， 是回忆 ， 也是希冀；而如今 ， 这些动工无望、破产在即的荒地废厂们 ， 留给这座城市的 ， 却只剩一个梦想与现实拉锯的残酷真相 。 纵然南京市自己还在真相中挣扎着眼睛半闭半睁 ， 但也于事无补 。
就像当初的南汽从峰顶跌落谷底 ， 消失在历史长河里 ， 为上汽做了嫁衣 ， 时代抛弃你的时候 ， 连声再见都不会说 。 哪怕 ， 已经是第二次 。
时间刚刚过去一年——去年年初南京市政府振聋发聩的“汽车城”计划还言犹在耳 ， 2020年 ， 要拥有3～5家重点骨干新能源乘用车企业 ， 新能源汽车整车产量占江苏省一半以上 ， 在全国城市中排名前五……可撑得起这些数字背后的品牌 ， 却正渐行渐远 。
汽车 ， 又一次走失在了这座城市 。
厂牌依旧在 ， 只是朱颜改 。
南京重蹈的是时代覆辙 ， 再现的却是整个中国的缩影 。 比如隔壁的如皋 ， 一样在劫难逃 。
太多城市在这波新能源的行情中 ， 慕着光环而来 ， 怀着无奈而去 。 看似不可避免 ， 但其实虽然造车从来不是简单的事情 ， 可站在旁观者和上层的角度审视造车 ， 似乎并不应该那么难 。
尤其是南京这样的“无节制”操作 。 你可以广积粮 ， 但要首先高筑墙 ， 而不是别管是谁 ， 拿把卷尺就能来分走一亩三分地 。
留给南京的时间不多了 。
我不想猜测几年后的南京到底能否实现规划 ， 回归汽车之城 ， 只希望今后的南京 ， 能拿出几十年前的南汽造车劲儿 ， 魄力不能少 ， 但得稳中求进 。
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