autocarweekly|荣威R品牌“豁出去了”
【autocarweekly|荣威R品牌“豁出去了”】
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文｜拎壶冲
毋庸置疑 ， 九成以上的消费者第一反应就是去4S店 。 当上世纪末广汽本田率先将日本的成熟汽车销售模式引入中国之后 ， 依托于此并伴随着行业的飞速发展以及本土化改良 ， 呈现井喷式增长趋势的4S店成为消费者用车生活中不可不去的重要场所 。
或者说 ， 在第一家4S店开设前的国内汽车销售和服务市场 ， 属于纯粹的野蛮生长状态 ， 甚至现在的90后乃至95后都不敢想象 ， 在那个年代买车竟然要去卖场 ， 修车则是去汽修厂 ， 销售与服务分离都是常态……
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用现在流行的语言和眼光来看 ， 我们习以为常的事儿放在20年前 ， 就是妥妥的新潮玩意儿 ， 就是在那个时期破圈的 “新零售” 。
但时代变了 ， 昔日“新潮”的汽车4S店销售体系成为了“传统”销售网络 ， 它没做错什么 ， 只是在如今这个信息获取途径越来越多样化的互联网时代 ， 消费者需求变了 。
荣威
引领国家队开拓新领域
如何扭转传统汽车销售渠道在互联网时代的困局？传统4S店也不是没有努力过 。
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它们尝试开设线上试驾预订、线上预约安排 ， 但这实质上只是对以往电话销售/预约服务体系的简单升级；它们试图以开设公众号和下场直播卖车来吸引流量 ， 甚至是在天猫开设网店卖车 ， 也没有起到作用 ， 投入与产出明显不成正比 ， 进一步放慢了4S店的革新步伐 。
单纯以传统思维思考 ， 很难走出目前汽车行业面临着的一场前所未有的困境 。 变革的诉求是“电动化、互联化、共享化、智能化” ， 这个难题摆在了主机厂眼前 。 而作为汽车“国家队”成员之一的上汽荣威 ， 则决定贯彻“新零售”概念 ， 并结合自身优势 ， 开启了全新的运营模式 。
当然 ， 新零售在汽车行业也并非新鲜概念 ， 类似的案例比比皆是 ， 但就我们看来 ， 还没有哪一家主机厂能够做得如上汽荣威如此彻底 。
它延续了荣威品牌高端化的战略理念 ， 但也颠覆了传统思维 ， 与其说选择对传统网络小修小补 ， 不如干脆将高端新能源独立出来 ， 发布全新荣威高端纯电R品牌 ， 建立一个全新的体系 ， 但同时依托固有口碑 ， 来响应消费者对于更好的新能源产品、服务的需求 。
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并且 ， 独立出来的荣威R品牌会将“R全新零售模式”列为自己发展的核心 ， 与其说这是一种全新的手段 ， 我更愿意将它理解为重新塑造店-人-车之间的生态模式 。 更关键的是 ， 这并非在传统售车渠道上增加了荣威R品牌 ， 而是完全独立的渠道、独立的销售体系和客户服务体系 。
硬核技术+新零售运营
触及用户根本诉求
事实上所有的新能源品牌都将在接下来的两三年面对着特斯拉咄咄逼人的压力 ， 为了与之抗衡 ， 荣威R品牌的胜负手在哪儿呢？
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首先 ， 上汽荣威早早就自主掌握了三电技术核心 ， 并通过多年深耕 ， 在新能源汽车领域有着丰厚的家底 ， 在北上广深这些核心大城市已经有了不错的认知和口碑 ， 夯实了升级向上推出R品牌的基础 。
另一个关键因素 ， 也是今天我们更为看好的核心要素之一 ， 则是在互联网思维指导下的全新本土化运营手段 ， 你也可以将它理解为带着浓厚荣威特色的新零售运营体系 。
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