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autocarweekly|荣威R品牌“豁出去了”( 二 )


众所周知 ， 上汽荣威本身就是与中国消费者联系密切的品牌之一 ， 此次荣威R品牌则更进一步 ， 将以新零售体系对用户进行生命化周期的数字研究 。
首先 ， 荣威R品牌带来的是一个全新的服务渠道体系 ， 它将不再仅仅依托4S店销售网络来进行曝光量普及 ， 以往的4S店兼顾着品牌形象、实车体验、销售以及售后服务等任务 ， 而此次荣威R品牌对固有权柄进行了更加明确的分割以及升级——
autocarweekly|荣威R品牌“豁出去了”
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效果图
R-Super Center城市旗舰店成为展现品牌价值的核心 。 和它比较相似且被我们熟知的 ， 是星巴克三里屯太古里旗舰店和嘉里中心旗舰店 。 旗舰店不再是单纯的销售网点 ， 更是一个展示品牌核心理念、产品性能优势以及企业人文理念的体验馆 ， 它能够更好地推广品牌故事 ， 树立高端价值形象 ， 并以极致的体验来服务消费者 。
R-Store城市商超店则属于体验型设施 ， 这些商超店一改传统4S店布局 ， 将展厅开设在各大商圈、地铁枢纽等场所 ， 依托高流量、高素质客流 ， 获得更多的曝光量 ， 同时提供静态、动态产品体验 。
R-Station则是触点式售后服务型设施 ， 它将以密集的网点在城市形成全覆盖型服务网络 ， 倘若消费者需要对爱车进行维修、保养等配套服务时 ， 从家到维修点的距离将会大大缩短 ， 从而提高服务效率 。
autocarweekly|荣威R品牌“豁出去了”
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另一点 ， 则是以往的4S店一直处于各自为战的状态 ， 大城市网点密集 ， 消费者享受到的服务会好一点 ， 而小城市网点仅有一个甚至一个都没有 ， 那么享受到的服务可能会差一点 ， 而这次荣威R品牌决定以全国范围的总部直营服务来解决服务参差不齐的状况 。
荣威R品牌通过在线体验中心与当地的R-Friend合作伙伴协同 ， 即便城市区域中没有经销商网络覆盖 ， 也能通过由上而下的资源调配来满足需求 ， 同时推出车电分离、两年保值回购等计划 ， 解决消费者在纯电动车用车过程中的痛点和残值顾虑 。
正如 “胖头俞”在品牌之夜上那句“在服务上更来电 ， 更秒回 ， 就像年轻人谈恋爱一样” ， 在全新的APP上 ， 体验顾问会在5分钟内线上回应客户提出的试驾、下单需求 ， 而用户提前预约的保养服务 ， 工作人员将会确保在客户到店60分钟内完成 。
传统主机厂经验+互联网思维模式
建立全新的“店-人-车“强关联属性
渠道布局理顺之后 ， 服务的升级就顺理成章 。 因而在这一体系之下 ， 主机厂-渠道-消费者之间的沟通再也没有层级 ， 而是呈现典型的扁平化倾向 。
过往消费者对于车辆的反馈 ， 往往是通过经销商体系自下而上地一级一级上传 ， 而网络时代虽然提供了网站、微信服务号等全新的沟通渠道 ， 但依旧不够迅捷 ， 不过是从400售后电话变成了网络沟通而已 。
消费者想要的 ， 明显更多、更快 ， 比如像小米一样的服务体系 。
小米明确：“因为米粉所以小米” 。
当初小米第一代MIUI操作系统在被开发出来之后 ， UI设计师在论坛上邀请用户体验操作系统 ， 并且听取意见进行改进 ， 这100位用户不仅是MIUI操作系统的体验者 ， 从广义上说也是小米的个人合作伙伴 ， 与小米建立强关联的他们 ， 也自然而然成为了MIUI的广告传播者 ， 在随后的日子里 ， 也成为了小米产品的推广者 。
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如前文所说 ， 上汽荣威属于深耕客户管理的自主品牌之一 ， 也是一个愿意拥抱互联网思维的传统主机厂 。 全新荣威R品牌的新零售模式所做的 ， 恰恰结合了传统主机厂和互联网运营两者的优点——


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