autocarweekly|荣威R品牌“豁出去了”( 三 )
对于合作伙伴 ， 稳定的价格体系、全网统一价格 ， 线上线下结合的销售及服务模式 ， 告别批售库存模式并以订单为导向的新零售模式、轻资产运作 ， 以上三点将会最大限度确保合作伙伴的利益 ， 并缓解流水压力 。
对于消费者 ， 以数字化管理及营销工具构筑服务基础 ， 以数字化智能展厅提升服务体验 ，以数据和画像管理精准触达消费者喜好 ， 上面三点将强化用户黏性 ， 实现价值裂变 ， 把每一位满意荣威R品牌的消费者都变成朋友 ， 并如米粉一样 ， 向身边的消费者推介产品 ， 实现价值裂变 。
上汽的野心
不止是这个“新跑道”
作为消费者“第二大”的家庭消费者支出 ， 汽车销售市场不是单纯从线下向线上的迁移 ， 而是做到线上线下打通 ， 实现更优的效率和体验 ， 正如荣威R品牌所做的那样 ， 将“品位、创新、信赖”作为发展的基石 ， 用数字化构筑零售关系 ， 用互联网思维理顺渠道 ， 最终触及的 ， 是一个更高效和个性化的购车/用车未来 。
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根据世界银行发布的报告 ， 截至2019年底 ， 中国每1000人拥车量为173辆 ， 而对标的美国车市 ， 千人汽车拥有量达837辆 ， 4.8倍的差距清晰地显示了目前中国千人汽车拥有量与主流发达国家依然有着不小差距 ， 但同样也说明了 ， 虽然现在车市销售从增量市场暂时向着存量市场转变 ， 但依然有着非常大的增长潜力 。
没有谁比荣威R品牌更明白这个高端市场将会爆发出的客流和潜力了 ， 况且它已经做好了充分的准备 。 据称 ， 荣威R品牌计划到2020年底在全国44个城市建立超过60家store/center店 ， 它们将全部位于各城市中央购物中心 ， 每一个都是响当当的风向标 ， 比如上海陆家嘴金融中心、北京来福士体验中心、深圳红山6979体验中心等 。
有实力的国家队不止荣威这一家 ， 但态度如此果决 ， 行动如此高效的 ， 目前唯有荣威一家 。 上汽的野心 ， 也不止是着眼于这个“新跑道” ， 而是要在这儿继续成为“国家队”中的“领头羊” 。
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这是一个瓶颈期 ， 汽车行业需要转型 ， 谁能够快速找准新消费者的痛点 ， 深入理解消费者需求 ， 并且转化为良好的合作关系 ， 谁就能够在接下来的跑道中 ， 赢得竞争优势 。 相比其他“国家队”成员 ， 以汽车新零售为主打的荣威R标已经占得先机 ， 而它将在接下来的时间里爆发出怎样的能量 ， 我不敢多说 ， 但必定不可小觑 。
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