惊雷！38亿市值公司竟亏了上百亿，每天巨亏3000万！董事长也成“老赖”，“保时泰”危险了( 二 )
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数据显示 ， 截至今年一季度 ， 公司股东户数约为6.64万户 。
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“山寨王”高光不再 ， 销量已连续三年下滑▲▲▲众泰汽车也曾有过高光时刻 ， 2007年收购江南汽车开始了扩张之路 。 2009年 ， 众泰汽车浙江、湖南两大生产基地产能规模达20万辆 ， 年销售量首次突破10万辆 。 彼时 ， 正是中国汽车行业蓬勃发展的时刻 ， 众泰汽车对市场的乐观估计使其一直在产能扩张的道路上 ， 至2016年 ， 众泰汽车的产能扩张至68万辆 。
另一面 ， 众泰汽车凭借着“高仿车型”迅速为大众熟知 ， 被戏称为“保时泰” 。 2013年12月众泰汽车首款中型SUV车型T600 ， 酷似大众途锐和奥迪Q5的“复合版” ， 上市首月销量即突破5000辆 。 2015年 ， 酷似大众途观的大迈X5上市 。 2016年1月 ， 酷似奥迪Q3的紧凑型SUV众泰SR7上市 。 2016年10月 ， 酷似保时捷Macan的众泰SR9一经上市就将“保时泰”的名声彻底打响 ， 上市两天订单就超过2万辆 。
从市场表现来看 ， 2014年至2016年 ， 借助高仿车型的热销 ， 众泰汽车的销量也实现了跨越式增长 。 其中 ， 2014年销量为16.6万辆 ， 同比增长23.8%；2015销量约为22万辆 ， 同比增长33%；2016年 ， 众泰汽车销量超过33万辆 ， 同比增幅高达50% ， 这也是众泰汽车史上最佳成绩 。
不过 ， 众泰的“模仿”只“模仿”了面子 ， 却没有“模仿”里子 。 在上述车型热销的同时 ， 众泰的质量投诉问题始终居高不下 。
自2017年开始 ， 众泰汽车销量一路下滑 ， 2017年全年销量31.7万辆 ， 2018年全年销量15.48万辆 ， 2019年众泰汽车（不包括君马）品牌销量仅为11.66万辆 ， 同时众泰汽车（不包括君马）品牌全年新车生产总量仅为11.48万辆 ， 产能利用率不足17% 。
中国汽车流通协会常务理事贾新光曾表示 ， 众泰的成功更多可以用“侥幸”二字来形容 。 过去一款新车的生命周期是三五年 ， 别人新车推出一年 ， 众泰模仿一年推出来 ， 还有一两年的流行期 。 但现在不同了 ， 整个汽车产业加速向互联网、IT产业靠拢 ， 研发节奏加快 ， “你看到一款车型 ， 想着去仿一款 ， 但是还没等你做出来 ， 流行就过去了 。 ”贾新光说 ， 以现在的流行趋势 ， 即便是跟仿也跟不上节奏 。
新能源汽车表现疲弱▲▲▲与此同时 ， 新能源汽车的疲弱表现也是众泰汽车业绩一路下滑的重要原因 。
【惊雷！38亿市值公司竟亏了上百亿，每天巨亏3000万！董事长也成“老赖”，“保时泰”危险了】根据众泰汽车2016年借壳上市前会计公告 ， 众泰汽车在2014年-2016年收到的新能源汽车财政补贴分别为44297.08 万元、114140.70 万元和155061.00 万元 ， 占营业收入的比例分别为 6.69%、8.30%和6.89% 。 据悉 ， A00级纯电动汽车云100车型仅国家补贴就达4.75万元 ， 再叠加上地方政府不同级别的补贴 ， 最终消费者到手价仅为5万元左右 。
然而2017年财政部重新调整了新能源补贴计划 ， 规定2017-2018年的补助标准在2016年基础上整体下降20% ， 2019-2020年补助标准在2016年的基础上下降40% 。 除了加速补贴退坡 ， 补贴标准也在逐年发生变化 。 其一是 ， 将动力电池能量密度列入补贴考核范围；其二是 ， 150公里及以下续航里程数不再补贴 。
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