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玩车教授|卖得比4S店便宜多了 这些正经新车到底什么来路？


有很多人买车都会纠结一个事情 ， 那就是去4S店买好 ， 还是去汽贸买好 。 稍微懂汽车行业模式的人或许知道 ， 市面上所有新车（除平行进口）都来自授权经销商 ， 也就说汽贸拿到的新车也是来自4S店 。
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可有个问题让很多人想不通 ， 都是4S店的车 ， 为什么汽贸就能便宜一些？这里自然会引起一些人的担忧 ， 是不是汽贸的车有什么问题？但身边去汽贸买车的人并不少 ， 也没听过什么关于车本身的问题 ， 今天我们就来讲讲汽贸和4S店车价相差悬殊的问题 。
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据我从老一辈的汽车行业从业者那了解到的信息 ， 九几年汽车刚刚进入家庭时 ， 卖车条件低但门槛高 ， 条件低是指卖车不要划多少地建4S店 ， 只要有个铺面就行（跟卖衣服差不多） ， 展车有没有也无所谓 ， 试驾就免谈了 ， 要买车直接去仓库看（都是一层灰） 。
门槛高是指不是所有人都可以卖车 ， 当时各省都有专门的汽车销售公司 ， 这些公司并不像现在这样遍地都是 ， 买车一般要跑到省城 ， 换而言之 ， 当年拿车不像现在这么简单 。 2000年以后 ， 4S店模式开始普及 ， 但当时4S店网点很少 ， 只要拿到一个品牌的授权 ， 就等于垄断了该地区 。
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这种躺着赚钱的日子 ， 4S店自己享受就好了 ， 怎么可能会跟汽贸分享？当时汽贸主要销售高端进口车 ， 国产车很少碰 。 这种局面大概在2008前后开始扭转 ， 当时国内汽车销量大涨 ， 大量车企扩充产能 ， 一旦产能上升意味着成本降低 ， 但当时车价却没有下降 ， 所以那会汽车利润非常可观 。
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车企产能上升总得把车甩出去 ， 于是就开始大肆扩充销售网点 ， 同时使劲往4S店压库存 。 而4S店都集中在市区 ， 要消化这些库存就要让销售渠道下沉到乡镇 ， 于是4S店就大力发展二级网点 ， 凡是属于合作的二网可以直接从4S店那拿商品车做展车 ， 但试驾还是要去4S店 。
随着村村通公路再到汽车下乡政策陆续实施 ， 二三线城市汽车需求增长很快 ， 特别是乡镇地区 ， 于是二网（汽贸）开始吃香 ， 经常有汽贸带着客户到4S店提车 ， 这也说明当时4S店的车卖不动！
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汽贸车价便宜是公认的事实 ， 但问题是车都来自4S店 。 要讲清楚这点 ， 可以从“南丰田北大众”这个现象说起 ， 大家都知道北方大众和奥迪很好卖 ， 南方丰田和雷克萨斯好卖 ， 但是车企给南方的大众和奥迪定销量时可没考虑到这些 ， 换而言之 ， 汽车并不是按需生产 。
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市场都是从竞争对手那抢来的 ， 大众在南方卖不过丰田 ， 那大幅降价总能抢点客户吧！于是就造成不同区域新车售价不同 。 举个例子 ， 北方奥迪A6L好卖 ， 但是当地又没客户想要的款式怎么办？去全国各地找车呗 。
同品牌4S店内部找资源叫调剂车 ， 但4S店之间相互找车利润很低 ， 发板车价格也不便宜 ， 所以宁愿你订车或者去别家买也不愿意调 。 一般4S店对某款车有信心 ， 也不会轻易把商品车甩给汽贸 ， 好比你做生意 ， 感觉这批货有利可图 ， 那么就算囤起来了也不愿意贱卖 。
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