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高铁明起，武铁管内117个客运车站告别纸质票

长江日报-长江网6月19日讯（采访人员王谦 通讯员代能跃）在汉口火车站工作了30年的程军，是站内为数不多的售卖过硬板票的售票员，在6月20日这天，他又将见证铁路的一大历史性变化，纸质票退出，电子客票实现武铁管内117个客运车站全覆盖 。
从硬板票到红色软纸票，到蓝色磁介质票，再到电子客票，虽然这么多年始终围着一张小小票据打交道，程军的感慨中带着些自嘲：“变化太快了，有点跟不上节奏 。”
高铁明起，武铁管内117个客运车站告别纸质票
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上世纪80年代初武昌火车站的售票窗口（老照片） 。通讯员陈俊提供
去年才入职的正在售票处轮岗的90后大学生张珍珍，已经很适应现代技术带给铁路的变化了，“我们一直都习惯网购，科技发展必然推动着铁路的不断进步 。”
在纸质票取消的前一日，采访人员来到火车站倾听了几代售票员的心声 。
老售票员的“硬纸票”时代，一小时能画出全国线路图
1969年出生的程军被售票车间的同事称为“元老级”人物，现在是车站一名客运计划员，进行预测客流、分配票席等工作 。他1991年开始工作，赶上了新中国铁路的第一代火车票——硬板票 。这种票需要手工加注乘坐信息，卖票就像“抓中药”，在一面墙前的上百个小格子里找对应的车票，再用日期机在车票上印上日期，贴上座位号，打着算盘计算价格，卖一张票比较耗时 。
高铁明起，武铁管内117个客运车站告别纸质票
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售票员售硬版火车票（老照片） 。通讯员陈俊提供
“好在那时车次少，一天才十几趟，最多三四十趟，客流也不多，一天几千人 。”程军回忆，当时售票员要有一个技能，可以1小时内把全国列车线路示意图和各种接续站画出来，熟记于心才能在上百个小格子里快速找到目标票据 。“现在线路越来越密集了，一小时画完是不够了 。”
程军笑着说自己算是动作比较慢的，一天大概能卖六七百张票，手脚快的人可以卖上千张 。“当时的列车速度也不快，一般时速就60到80公里，最快的也就时速140公里，汉口还可以卖国际联运票，不少留学生来买从汉口到越南河内的票 。”
高铁明起，武铁管内117个客运车站告别纸质票
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硬纸票  图来源于网络
1997年，计算机打印的红色软纸票正式投入使用，从“做手工”到“敲键盘”，售票速度从几分钟压缩到几十秒 。
现在售票窗口买票的人变少，退改签业务办理变多
等到2000年入职的邱彦开始上班时，她接触到的就都是红票了 。这么多年，邱彦一直在汉口站售票车间，深感技术的进步给售票带来了巨大的改变 。
以往一到春运、黄金周等节假日，不仅售票厅、临时售票棚都是排队的人，有人晚上就开始排队 。“人流量大，售票员非常繁忙，经常连吃饭的时间都没有 。”后来就不同了，自从网络订票业务开通后，大大简化了购票流程，越来越多的人习惯网购票，现在售票窗口的服务，售票业务少了，办理退改签的功能性业务多了 。“有时退改签窗口比售票窗口还多 。”
高铁明起，武铁管内117个客运车站告别纸质票
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邱彦在汉口站服务台 。采访人员王谦摄
此外，人员的职责也发生了变化，更多的售票员从“售票”中脱离出来，去服务台、自助售取票机边从事旅客咨询、引导、设备维护等工作 。
列车的迭代也给售票带来了新的挑战和机遇 。2008年武广高铁开通后，让邱彦记忆深刻的是，从武汉坐高铁到广州要400多元，普速只要100多元，开始坐的人不多 。售票员也愁上座率，还去到东风、武钢这种大企业和武广商圈这些地方去宣传卖票，推广动车高铁 。


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