尚流TATLER|132年前第一位女司机( 二 )
为应对危机 ， 英国汽车公司与罗孚汽车公司在 1968年合并 ， 并成立了英国利兰公司（British Leyland MotorCorporation） 。 但此次的整合并没有带来转机 ， 利兰在竞争中节节败退 ， 市场份额从巅峰时的 40% 下降至 1980年的 15% 。 众所周知 ， 撒切尔信奉货币主义理论 ， 鼓励自由竞争 。 她意识到利兰公司规模庞大 ， 如果任其破产 ， 后果则不可设想 。 于是她执政期间为利兰公司提供了 29亿英镑援助 。 奈何利兰汽车此时已是病入膏肓 ， 最终难逃破产噩运 。 铁娘子在 1993年的回忆录中也不得不承认：“从理性角度判断 ， 实在找不到合适的理由继续支持利兰公司 。 ”
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如果说撒切尔夫人对于利兰汽车而言是拯救者 ， 那么她后来放弃 “黄金股” 的举措则影响了一系列豪华车品牌的命运 。 所谓“黄金股”（Golden Share）又称特别股权 ， 是英国政府在转让国营企业股份的改制过程中 ， 发行由政府持有的股份 ， 以此保留政府对企业的控制权 。 当捷豹从奥斯丁罗孚集团剥离并实行私有化时 ， 撒切尔曾坚持政府要持有捷豹的 “黄金股” ， 并反对国有的奥斯丁罗孚集团被福特收购 。
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1989 年她改变初衷 ， 开始允许国外厂商收购英国本土车企 。 “黄金股” 的放开立刻引发了通用和福特对捷豹的竞购战 ， 最终后者以 25亿美元成为赢家 。 如果捷豹再被政府保护和扶持几年 ， 或许就会被 90年代末的股市崩盘拖累 ， 但也不排除能最终找到自己的立足之本 。
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蝴蝶效应还没结束 —— 1994年 ， 整合了奥斯丁罗孚和路虎的罗孚集团被宝马收购 。 路虎后来被卖给了福特 ， 与沃尔沃和阿斯顿· 马丁一道 ， 成为命运多舛的福特首席汽车集团的一员 。 后面的故事耳熟能详 ， 捷豹、路虎、沃尔沃和阿斯顿·马丁最终又都被福特赔本卖掉了 。 如果福特没有在 20世纪 90年代任性买买买 ， 自家旗下的豪华品牌林肯也许会得到更多的关注 。
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如果捷豹能够独立生存下来 ， 萨博、路虎和沃尔沃也有可能走上相同的道路 ， 20世纪 90年代的欧洲豪华车品牌也许会是另一番景象 。 假设健康和充满活力的小型车企能够与大公司形成战略合作伙伴 ， 而不是附属关系 ， 它们也许会历经另一番繁荣 。 如果时光倒流到 1989年 ， 不知撒切尔夫人是否会改变最初的决定 ， 紧紧抓住捷豹的“黄金股”不放 。 但我们都知道 ， 世上永远没有如果 。
撰文：慕思唐 编辑：冠岩、ZOE 美编：VICKY
图片：品牌提供 部分图片来源于网络
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