越野|轱辘试驾|不要小瞧丰田这俩双擎车，跋山涉水下赛道都不含糊( 二 ) |油耗|丰田|

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连最难的路况也能通过，鹅卵石路面自然也是得心应手。值得一提的是，基于TNGA架构下的K平台打造的荣放双擎，其技术亮点就是GOA高刚性车身，车身结构经过优化后整体刚性表现更强，应付路面碎石、起伏时，全新荣放车身并不出现变形或异响，这是值得点赞的。
有惊喜的场地赛道试驾
体验完荣双擎的越野性能后，接下来该登场的便是亚洲龙双擎。本次的场地试驾主要是感受下车辆的加速性能以及操控的感觉，不过相对比较简单，百公里加速的试乘，紧急变线，高速弯以及转向的体验。虽然时间和项目不算多，并不能对亚洲龙双擎有太深入的了解，但这已经让轱辘哥感受到一定的惊喜。

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【越野|轱辘试驾|不要小瞧丰田这俩双擎车，跋山涉水下赛道都不含糊】

亚洲龙双擎的核心无疑是热效率达到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混合动力系统，在新一代混动系统上，改进型的PCU控制降低了10%损耗，新一代E-CVT让动力传输的损耗降低了20% ，整体来说油耗相比过去又进步了不少。

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得益于THS II混合动力技术的加入，亚洲龙双擎对驾驶者加速意图的理解也颇为迅捷。在电机的辅助下，其起步动作干脆利落，中低速阶段的动力响应也非常迅速，轻快的油门踏板调校使得它在场地赛道上穿梭自如。

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面对挑战难度不小的双圆桩桶时，精准的转向和精准的指向，确保了亚洲龙双擎能够从容不迫地面对连续的绕桩。得益于TNGA架构的重塑，麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂让它在应对频繁绕桩时仍能给车身足够的支撑力，保持良好的车身姿态。

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这次的场地测试体验让轱辘哥深切的感受到，亚洲龙双擎带给驾驶者的更多是一种享受，享受驾驶中不同的乐趣，在拥有灵敏油门响应以及顺滑加速感的同时，燃油经济性也达到同级车型前所未有的高度，而出色的底盘调校以及悬挂系统，带来的则是整体的稳定性和支撑性。总之，亚洲龙双擎在直线加速、刹车性能以及过弯转向的表现都让轱辘哥感到非常畅快，它能给你提供非常强的驾驶信心。

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通过这次试驾，一汽丰田的全新荣放双擎和亚洲龙双擎以实际表现证明了丰田混动技术和TNGA架构强大的产品塑造能力。荣放双擎凭借业界首创的E-four电子四驱，在满足城市代步所需的同时，也让车主爬山涉水去远方成了可能。而亚洲龙双擎除了拥有出色的油耗优势之外，还能在赛道中追寻驾驭乐趣，为周而复始的城市生活平添一份激情。

越野|轱辘试驾|不要小瞧丰田这俩双擎车，跋山涉水下赛道都不含糊( 二 )

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