汽车生活传媒|造一款好车不难，难的是每一款都是好车，吉利却做到了
国内汽车市场刀光剑影 ， 竞争早已进入高度白热化阶段 ， 对于部分品牌而言 ， 这算不上是好消息 ， 但对于脚踏实地、迎难而上的品牌来说未必不是一件好事 。
前段时间 ， 吉利控股集团总裁安聪慧宣布 ， 吉利品牌正式全面迈进“科技吉利4.0”时代 ， 这是中国汽车企业首度宣称进入代表智能制造的4.0时代 。
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4年之前 ， 吉利汽车宣布全面进入3.0时代 ， 即精品车时代 ， 此后 ， 吉利以每年上市、更新8款新车的速度 ， 迅速完成了全系产品的3.0化 。
去年 ， 借星越上市之际 ， 吉利和沃尔沃联合开发的世界级模块化生产架构CMA正式引入吉利品牌 。
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从“3.0精品车时代”到CMA架构 ， 再到如今的“4.0全面架构体系造车时代” ， 个中变化绝不是一句口号那么简单 ， 而是吉利从产品到体系的一次次越迁 。 显然 ， 属于吉利的高光时刻来了 。
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谈及4.0全面架构体系造车时代 ， 自然离不开CMA架构在其中所发挥的作用 。
Q1
CMA的优势在哪？
十多年前 ， 大众的MQB把平台化理念带入中国消费者的视线范围 ， 于是 ， 丰田也带来了TNGA丰巢全球新架构 ， 这当然也让汽车市场的竞争上升到了更高的层次 。
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但不管是TNGA架构 ， 还是MQB平台 ， 即便二者都是平台化理念的体现 ， 在各自优势和侧重点上 ， 仍然有着大众和丰田对于造车的不同理念 ， 而吉利的CMA架构也是如此 。
简单地说 ， 大众的MQB平台更偏向于成本控制 ， 将外观和内饰等部位进行了模块化设计 ， 这也是为什么大众的平台化产品都长着一张套娃脸的原因 。
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而TNGA架构与MQB平台的最大不同点就在于 ， 丰田在实现造车模块化的同时 ， 还给产品预留出了足够的个性化空间 ， 从而保留下每款车的个性点 。
所以 ， 面对TNGA和MQB的珠玉在前 ， 吉利的CMA架构的优势又在哪里呢？
答案有三：观感与功能型造型可能性的极大延展；电子电气架构的先进性策略：传输速度快了20倍 ， 热效率提升至40%以上 ， 系统原生兼容KERS动能回收系统、HEV、PHEV、EV等新能源动力布局；车辆安全性的创造性提升 。
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说实话 ， 相比于丰田的TNGA和大众的MQB ， 吉利和沃尔沃联合开发的这套CMA架构虽起步较晚 ， 但吉利却将起步时间较晚转化为优势 ， 因为 ， CMA在实现传统汽车产品模块化开发的同时 ， 还把新能源等电气化要素也一次性全部考虑进去了 ， 并在电子电气、底盘和动力总成“三大件”方面具备全球领先优势 。
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毫不客气地说 ， 吉利的CMA架构是完全不亚于TNGA和MQB的存在 ， 甚至在某些领域还实现的超越 。 所以 ， 不论在哪一个场合 ， 吉利对外谈起CMA架构都是一副信心十足的样子 。
当然 ， 尽管TNGA、MQB、CMA都是汽车市场这个江湖中的竞争对手 ， 但在汽车生活眼中看来 ， 强手之于强手 ， 终究会有一种惺惺相惜之感在其中吧 。
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