汽车生活传媒|造一款好车不难，难的是每一款都是好车，吉利却做到了( 二 )
Q2
造一款好车不难 ，
难的是每一款都是好车
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其实 ， 在“精品车3.0时代” ， 吉利的产品优势就已经开始凸显 ， 这一点从吉利的市场销量就不难看出 。 2017到2019年 ， 吉利连续三年夺得中国汽车品牌销冠 。 不仅如此 ， 如今的吉利也已跨越过了与合资品牌之间的鸿沟 ， 开始齐头并进 ， 不论是市场表现 ， 还是技术领域 ， 亦或是品牌层面 。
自CMA架构诞生以来 ， 其所涵盖的沃尔沃、领克、极星、吉利等多个品牌的十余款产品 ， 覆盖了从传统动力 ， 新能源动力 ， 以及高性能车等高价值、高性能的高端车型 。 并且 ， 包括沃尔沃XC40、领克全系车型 ， 极星2以及吉利星越在内的CMA架构车型 ， 总销量已达60万辆 ， 已然获得了市场的充分认可 。
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不难看出 ， CMA架构下打造而来的每一款车型 ， 都是各自细分市场中不容忽视的存在 。
并且 ， 在CMA基础模块化架构体系之下 ， 吉利也不再按照一款车尽量满足更大人群的需求 ， 相反 ， 吉利的每一款车型都是为了更精准地满足不同消费人群的不同需求 ， 这也是CMA与TNGA、MQB最大的区别之一 。
如果说吉利汽车的3.0精品车时代 ， 代表的是吉利在品质、配置、性能等方面全面追近同类型领先品牌的话 ， 那么 ， 如今科技吉利4.0的提出 ， 则意味着吉利依托先进的CMA架构 ， 以及通过全球优质资源和领先科技融合建立的研发、生产、销售和服务的综合能力 ， 完成赶超的决心 。
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当然 ， 不论是吉利精品车型提升 ， 还是整个制造体系的迭代 ， CMA世界级模块化架构孕育体系都扮演着重要角色 ， 并一步步推动着吉利的向上发展 ， 并以更大的底气去迎接即将到来的1000万用户时代 ， 以及拥抱下一个1000万用户时代 。
图片来源于吉利汽车官方
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