丰田|对新能源汽车的认识及看法( 二 )
未来若想打开新能源汽车的市场 ， 提高销量 ， 必须要进一步改加强对能源汽车的研究 ， 改进自身的技术 ， 攻克技术难题 ， 使新能源汽车的优越性与便利性超过传统汽车 ， 更具性价比 。 首先 ， 必须要改进的是新能源的电池续航能力 。 电池作为新能源汽车最重要的配件 ， 担负着汽车的动力问题 。 目前新能源汽车采用的电池的续航能力普遍不强 ， 应该进一步推进锂电池的使用 ， 因为锂电池与其他电池相比 ， 它的质量好、耗能低、使用时间长、对环境的污染也较小 。 还要减少新能源汽车自身的重量 ， 重量越小 ， 耗能越低 ， 续航能力也越强 。
其次 ， 技术上还要开发出一套适合新能源汽车的管控系统 。 这套系统可以管理汽车的电池充电、换电 ， 就如手机一样 ， 可以实时掌握电池的使用情况 ， 智能化管理汽车的动力系统 ， 使汽车更具安全性与灵活性 。 还要充分利用先进的互联网技术 ， 将汽车的使用与互联网联结 ， 用户可以通过网络实时了解汽车各项的使用情况 ， 在汽车发生故障时 ， 还可以利用互联网及时修复 ， 使汽车的使用充满更多的便利 。 这样可以提高用户对新能源汽车的体验感 ， 进而提高接受度 。
当前我国汽车行业的技术进步需要“传统汽车和新能源汽车研发两条腿走各 。 ”现在应该把所有可行的节能技术赶快用起来 ， 重点是混合动力技术 。 也许有人认为 ， 混合动力还要烧油 ， 不是纯电动；而纯电动汽车可以改变动力来源及途径 ， 因此应该重点发展 。 但是我们还是应该看到 ， 混合动力技术难度相对较小 ， 研发、制造成本提高也不多 ， 因此我们不能忙于求成 ， 首先要把研发新能源汽车的根基打好 。 而纯电动汽车是在汽车动力转型方面的制高点 ， 需要从国家角度推广 ， 需要由国家出台政策给予支持 。 否则 ， 形不成规模市场的纯电动汽车将永远是实验室里的样品 ， 永远实现不了产业化 。
最后我国新能源汽车的研发需要有一个好的发展战略 ， 但是“光给粮票不给钱不行 ， 得有大的投入” 。 如果国家把它定位为战略性新兴产业 ， 如果考虑到要和世界汽车工业发达国家进行竞争 ， 就一定要有和这些国家对新能源汽车研发投入资金相当的投入 。 有了资金的保证 ， 加上中国人的勤劳、勇敢和节俭 ， 我们一定能把新能源汽车的研发做得更好；但是如果投入跟不上 ， 实现这个目标就会遇到较多的困难 。
另外通过这几节课的学习 ， 我个人对新能源汽车也有一些改进想法 。 第一 ， 虽然现在的混合动力汽车都有能量回收装置 ， 但那仅限于汽车从高速向低速制动过程中的动能的回收 ， 我觉得还有一些能量可以进行利用 ， 比如说在汽车高速行驶时的“风能” 。 我们知道 ， 汽车高速行驶时前端受到风的阻力是很大的 ， 那为什么不能将前盖设计成透风的形式 ， 并且在内部安装一些跟风力发电一样的转轮呢 。 这样就可以做到 ， 汽车高速行驶 ， 从汽车的角度来看风的速度也越来越快 ， 高强度的风力带动风轮旋转 ， 风轮旋转又可以发电 ， 以此来为电池充电 。
第二 ， 通过学习我也了解到 ， 现在设计的电动车都是一辆车配有一套电池组 ， 然后由用户自己为电池充电 ， 我觉得通过学习了解提到的更换电池的方法比较好 ， 首先通过直接更换电池 ， 避免了用户因为为车充电而浪费大量时间 。 如果汽车没电了可以直接到更换地点换一个满电的电池 ， 非常节省时间 。 虽然这种方法对汽车构造有新的要求 ， 但我认为这种方式还是很有发展潜力的 。 其二 ， 通过这种方法也可以对电池进行更加系统的维护保养 ， 从而大大延长了电池的平均使用寿命 。
当今全球都在提倡可持续发展 ， 为了保护环境 ， 降低能源的消耗 ， 减轻自然环境的污染 ， 提倡和使用新能源汽车刻不容缓 。 虽然目前新能源汽车在技术和使用中还存在着一些问题 ， 但它的发展前景还是一片大好 ， 未来5年后必定成为汽车市场的主力军 。 以上就是我对我国新能源汽车研发的观点以及我对现在电动汽车需要改进的所想法 。
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