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奔驰|惊雷，这通天修为——2020 RX300 F Sport测评( 三 )


发动机变速箱匹配好评 ， 换挡速度 ， 平顺性 ， 升降档逻辑以及领会驾驶员意图优秀 。 日常驾驶几乎感受不到变速箱的存在 。 对于中低速突然的油门输入响应很快 ， 市区多次急加速急减速后再接急加速跟得上驾驶员节奏 。
但是有一个工况匹配标定没有做完善 ， 就是在时速40公里每小时以下时 ， 松开油门踏板滑行 ， 变速箱升档转速维持在1000转左右 。 此时施加非常小的油门输入 ， 变速箱没有降档依然保持高档位 ， 有很小概率会出现1秒左右的共振 ， 很多车友也反映过这个问题 。 类似于手动档低速挂高档轻给油 ， 由于扭矩不足产生的挫车感 。 我在里程表超过5000公里后改成干净利落的驾驶习惯 ， 共振没有再出现 。
另外对比本田退役的五速平行轴（车型为12款2.4歌诗图） ， RX从N档到D档液力变矩器的接合速度慢半拍 。 对比方式是驻车挂N档 ， 不踩刹车直接切D档 。 歌诗图挂入D档的那一刻车已经开始平顺地向前移动 ， 和D档松刹车蠕行相较无异 。 而RX大概需要1秒左右的接合时间 ， 并且冲击感更加明显 。 因此长时间堵车或者在等长红灯切N档时 ， 若是等到可以通行后再切D档起步 ， 节奏总是慢半拍 。 当然这和自己的驾驶习惯有关 ， 在RX上D档配合Auto Hold等红灯是个更好的选择 。
自动变速箱逻辑足够好用 ， 因此手动模式和拨片除了下地库时卡在1档利用发动机拖拽减速 ， 几乎用不上 。
转向手感好评 ， 低速轻高速沉 ， 回正力矩和阻尼随速增益线性 。 不影响驾驶 ， 过了 。
制动踏板的踩踏力度和线性程度好评 ， 但需要适应的是从高速以中等偏大的制动力刹停过程中 ， 主观感觉就是 ， 单位深度的踏板行程 ， 对应的制动力释放增益可以再大一点 。 说人话就是 ， 刹车可以再做得‘一踩就有’一点 。 考虑到2吨多自重和235的‘窄’胎 ， 急刹时给驾驶员的制动信心确实需要加强 。
在悬架支撑和底盘滤震方面 ， 配有AVS自适应调节悬架的F Sport车型 ， 驾驶模式分为ECO ， Normal ， Sport以及Sport+模式 。

奔驰|惊雷，这通天修为——2020 RX300 F Sport测评
本文插图

通过查阅说明书 ， 后两者在发动机变速箱响应和换挡逻辑上没有差异 ， 但是避震器阻尼在Sport+模式下有所增加 。 另外虽然没有找到资料提到ECO模式要比Normal更软 ， 但在实际驾驶体验中 ， 确实感受到ECO模式下震动吸收得更加柔缓 ， 支撑力也更弱 。 对此我能想到的解释是：AVS会根据G force调节避震阻尼 ， 而ECO模式下的同样的油门踏板踩踏力度 ， 换来的发动机输出的驱动力更低 ， 更小的车辆加速度被AVS传感器监测到 ， 从而调整到更小的悬架阻尼 。
Normal模式下舒适和操控得到较好的兼顾 ， 并线和掉头时完全没有开大车的感觉 。 数字车评人在测评16款F Sport给出了‘转向精准度和车身跟随性已经堪比运动型轿车’这样的评价 。 到了2020年同样结论不一定还站得住脚 ， 但我的主观感受是：当你拿到一辆车长近5米（4890） ， 体重超两吨的‘换壳汉兰达’ ， 这样的主观操控感极大概率是在你期望和预料之外的 。 RX对于路面小的震动以及路面的起伏和接缝过滤的不错 ， 前后桥没有多余颤动 。 但在过比较高的 ， 尤其是梯形的减速带的时候后桥颤动比较明显 。
当车辆在行驶中速度降到5公里每小时左右时 ， 会从底盘传来大约2秒左右的活塞阀调节的声音 ， 继而悬架阻尼感明显变软 。 当垂直过减速带时 ， 的确可以减缓冲击提高舒适性 。 但如果以非垂直的角度经过减速带 ， 左右车轮先后经过会造成横摆 。 由于阻尼被减弱加上高车身使横摆需要几个回合才能被吸收 ， 影响舒适性 ， 不如将悬架设成运动模式一次回弹来得干净利落 。
隔音 ， 前排绝对的优秀 ， 双层夹胶玻璃功不可没 。 后排表现和前排差距明显 ， 一方面因为后排是单层玻璃 ， 另一方面两厢车的结构让后轮拱的噪音没有隔绝地传到车厢内 。 全车主要噪音来自于高速的风噪 。 另外车辆经过非铺装路面时 ， 车轮甩起的石头砸向轮拱的噪音 ， 清脆而响亮 ， 不该 ， 实在是不该 。


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