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众泰汽车彻底凉凉？去年巨亏110亿 董事长成“老赖”

6月18日 ， 众泰汽车下修2019年度业绩预期 ， 预计2019年全年亏损108亿到115亿元 ， 2018年同期盈利8亿元 ， 同比下降1450%到1538%；基本每股收益亏损为5.33元/股到5.67元/股 ， 上年同期为每股盈利约0.39元 。
此前的2020年1月 ， 众泰汽车发布公告称 ， 预计2019年全年亏损60亿到90亿元 ， 同比下降约850%到1225% 。
就在发布公告后不久 ， 众泰汽车便收到了深圳证券交易所的关注函 ， 其中提出了4大问题 ， 包括结合坏账计提政策、客户经营情况及履约能力等说明补提信用减值损失的依据及合理性 。
受此消息影响 ， 截至6月19日收盘 ， 众泰汽车股价下跌2.66%到1.83元/股 ， 最新总市值为37.11亿元 。 2017年6月 ， 众泰汽车成功借壳金马股份登陆A股 ， 股价最高为14.89元/股 。
关于2019年年报 ， 众泰汽车迟迟"难产" 。 2020年4月下旬 ， 众泰汽车披露了2019年主要经营业绩 ， 全年营业收入32.04亿元 ， 同比下降28.3%；净亏损92.94亿元 ， 同比大幅下降1261.96%；现金流净额达-10.17亿元 ， 去年同期为-23.14亿元 。
同一天 ， 众泰汽车在另一条公告里称 ， 2019年年度报告原预计披露日期为2020年4月25日 ， 延期后的披露日期为2020年6月23日 。
对于此次下修业绩 ， 时间财经多次联系了众泰汽车方面 ， 截至发稿 ， 电话一直无人接听 。
下调业绩
对于此次业绩修正的原因 ， 众泰汽车在公告中表示 ， 受新冠疫情等因素影响 ， 公司现金流受到进一步影响 ， 受资金所限 ， 公司管理层根据实际情况调整了原先制定的复产计划 ， 调整了部分复产车型并调减了复产产量 ， 由此计算出的生产线的可收回金额低于其账面价值 ， 造成部分资产减值的迹象 ， 根据会计准则 ， 对差额部分补提了资产减值损失约13.3亿元 。
与此同时 ， 众泰汽车还称 ， 由于市场环境原因部分客户报告期出现信用恶化 ， 诸如被列入失信名单 ， 未按时履行法律义务而被法院强制执行等造成还款能力变差等情况 ， 公司根据谨慎性原则 ， 对该部分信用较差的应收客户未来回款能力进行了重新估计 ， 并相应补提了坏账准备 ， 导致信用减值增加了约3.27亿元 。
其实 ， 计提商誉是众泰汽车亏损的重要原因 。 根据众泰汽车在4月发布的2019年主要经营业绩 ， 其亏损超百亿的主要原因是计提了超60亿的商誉减值以及由于销量大幅下降造成的经营亏损 。
据了解 ， 众泰汽车在2017年收购永康众泰汽车有限公司100%股权形成合并商誉65.79亿元 ， 超过了当时收购价（116亿元）的一半 。 其中 ， 2018年计提商誉减值3.2亿元 ， 2019年计提商誉减值约60亿元 。
据了解 ， 在众泰汽车借壳金马股份上市时 ， 众泰汽车第一大股东铁牛集团签署了一份业绩对赌协议 。 根据协议 ， 作为补偿义务人的铁牛集团承诺 ， 众泰汽车2016年至2019年经审计的扣非净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元 。
公开数据显示 ， 2016年扣非净利润为12.3亿元 ， 只比承诺额略高2000万元；2017年扣非净利润为12.3亿元 ， 完成率为95%；2018年扣非净亏损4.9亿元 ， 完成业绩承诺的-30.5% 。 2019年财报未发布 ， 具体情况尚不清晰 。
因为2018年业绩未达标 ， 按照双方约定 ， 铁牛集团应向众泰汽车补偿股份4.68亿股 。 但铁牛集团表示 ， 截至2020年5月 ， 铁牛集团持有众泰汽车股份数为7.86亿股 ， 全部股份处于司法冻结状态 ， 经与债权人多次沟通 ， 解除司法冻结存在很大困难 ， 优先选择股份补偿2018年度的业绩承诺近期无法实现 。
员工放假一年
据了解 ， 众泰汽车成立于2003年 ， 2007年收购江南汽车开始了扩张之路 。 2009年 ， 众泰汽车浙江、湖南两大生产基地产能规模达20万辆 ， 年销售量首次突破10万辆 。
期间 ， 众泰汽车凭借着"高仿车型"迅速为大众熟知 。 其中 ， 2013年12月众泰汽车首款中型SUV车型T600 ， 酷似大众途锐和奥迪Q5的"复合版" ， 上市首月销量即突破5000辆；2015年 ， 酷似大众途观的大迈X5上市；2016年10月 ， 酷似保时捷Macan的众泰SR9将"保时泰"的名声彻底打响 ， 上市初期曾月销量超过6000辆 ， 一度成为网红车 。 经过几年的高速发展后 ， 众泰汽车在2016年销量达到33万辆 。
中国汽车流通协会常务理事贾新光曾表示 ， 众泰的成功更多可以用"侥幸"来形容 。 过去一款新车的生命周期是三五年 ， 别人新车推出一年 ， 众泰模仿一年推出来 ， 还有一两年的流行期 。 但现在整个汽车产业加速向互联网、IT产业靠拢 ， 研发节奏加快 ， "可能还没等你模仿出来 ， 流行就过去了 。 "
自2017年开始 ， 众泰汽车销量一路下滑 ， 2017年和2018年销量为31.7万辆和15.48万辆 ， 2019年众泰汽车（不包括君马）品牌销量仅为11.66万辆 ， 同时众泰汽车（不包括君马）品牌全年新车生产总量仅为11.48万辆 ， 产能利用率不足17% 。
与此同时 ， 众泰汽车自身的问题不断显现 。 天眼查显示 ， 2020年4月 ， 众泰汽车董事长金浙勇被限制高消费 。 另外 ， 今年内已有两名高管离职 。 3月 ， 众泰汽车先后发布公告称 ， 公司副总裁陈静、公司副总裁邓晓明递交辞职报告；2020年以来 ， 众泰汽车有19个开庭公告信息 ， 主要为买卖合同纠纷和广告合同纠纷 ， 众泰汽车都是被告 。


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