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线外邦|边缘车企生死劫：众泰、力帆、裕隆，巨亏、卖身、退市！( 二 )


所以众泰这样的车企 ， 不如早一点消失在历史的长河中 。 只是可惜了 ， 还曾有那么多人 ， 把青春年华贡献给了这家车企 。
也许 ， 众泰能留给世人的惟一财富 ， 就剩下那些段子吧 。
“段子王”东风裕隆 ， 即将退出中国市场
车圈三分段子 ， 裕隆独占其二 。 相比众泰 ， 裕隆旗下的纳智捷 ， 才是汽车段子界的扛把子、带头大哥 。 “中石油中石化战略合作伙伴”、“能让二手车贩子颤抖的品牌“”大陆经济差 ， 买不起纳智捷“……这些段子都长久保存在网友的记忆中 ， 时不时调侃一下 ， 为社畜们枯燥的生活涂上了一抹欢快的色彩 。
不过这个段子王 ， 也许即将离我们而去 。 媒体报道 ， 裕隆和东风汽车已经达成共识 ， 近日双方正探讨裕隆汽车退出中国市场的细节 。 也许距离裕隆离开大陆市场 ， 也只剩倒计时 。
笔者关于裕隆的记忆 ， 其实并不算多 。 只记得2010年这家合资公司成立时 ， 新闻发布会场面非常宏大 。 此次合作 ， 被视为两岸经济合作的典范 ， 甚至因为东风裕隆的诞生 ， 在东风裕隆的对外公关传播中 ， 中国汽车市场还诞生了一个新的名词：华系汽车 。
为什么叫华系汽车呢？叫自主品牌 ， 太土 。 叫合资品牌 ， 也不对 。 权衡再三 ， 都是中国人、炎黄子孙 ， 那不如叫“华系汽车” 。 既显得洋气 ， 又显得亲近 。 从这个定位能看出 ， 这个来自台湾的汽车品牌自视甚高 。 所以2011年上市的大7SUV ， 价格定到了19-27万元 ， 直接与合资SUV硬碰硬 ， 根本没把自己当成国产品牌 。 这也为它后来的失败 ， 埋下了伏笔 。 此后 ， 油耗、顿挫、质量不稳定等问题陆续爆发 ， 大7逐渐沉沦 。 但从始至终 ， 大7都在标榜自己的旗舰、豪华 ， 价格还越定越高 ， 甚至直逼30万元 。
【线外邦|边缘车企生死劫：众泰、力帆、裕隆，巨亏、卖身、退市！】线外邦|边缘车企生死劫：众泰、力帆、裕隆，巨亏、卖身、退市！
本文插图
到了2018年 ， 大7SUV宣布停产 ， 总共卖了7万多辆 。 此后虽然纳智捷还出过轿车、小型SUV等系列产品 ， 但基本都没有掀起太大风浪 。
2019年 ， 纳智捷品牌全年销量不足2000辆 。 今年前五个月 ， 几乎可以忽略不计 。
你看 ， 这样的品牌 ， 其实活着 ， 就跟死了差不多 。
最后说说
在我做汽车编辑的生涯中 ， 无数次被别人问到“选什么车”的问题 。 其中我觉得最有价值的一次 ， 是两三年前在电台做节目时的一次回答 。 某位听友问到力帆的某款车 ， 如何如何 ， 可不可以考虑？当时力帆还推出了两款七座车 ， 市场似有起色 。 我在节目中劝这位听众 ， 虽然力帆是本地品牌 ， 按道理应该支持 。 但没必要拿自己的血汗钱 ， 去支持一款工业垃圾 。 过两年这个品牌不在了 ， 没地方去哭 。 如果真想支持 ， 不如去买力帆的中超赛季套票……
另一位做标致品牌的经销商朋友 ， 他身边的一位亲友 ， 本来看好了纳智捷大7 ， 都准备交钱了 。 被他知道后 ， 晓之以理动之以情 ， 换成了508 。
现在来看 ， 我和这位做标致的经销商朋友 ， 可能至少挽救了两个家庭 ， 也算是善事一件 。 但无数个中国家庭 ， 用自己的血汗钱 ， 见证和参与了这些品牌在中国市场的兴起与沉沦 ， 虽不至于人人都捶胸顿足 ， 但悔得肠子青的 ， 恐怕不在少数 。
只能说 ， 面对中国车市这段十来年的野蛮生长史 。 我们大部分人都是见证者 ， 有些人还参与并创造了历史 。 对这少部分人来说 ， 这也算是一种难得的人生体验 。 当你老了 ， 你可以把“爷爷我当年买过一辆绝版的大7”作为谈资吹给孙子听 。 这么一想 ， 似乎也就没那么难过了 。
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