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线外邦|边缘车企生死劫：众泰、力帆、裕隆，巨亏、卖身、退市！



线外邦|边缘车企生死劫：众泰、力帆、裕隆，巨亏、卖身、退市！
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有道是人红是非多 ， 其实穷到没路走 ， 大限将至 ， 是非也一样会找上门 。 最近这几天 ， 国内车圈三个“难兄难弟” ， 众泰、力帆、裕隆纷纷陷入到破产、卖身的传闻中 。
力帆要卖身吉利？吉利否认 ， 力帆股票却涨停
针对市场上有关吉利控股将收购力帆股份的传闻 ， 吉利控股集团新闻发言人杨学良否认 ， 称“没有此事” 。
但是力帆股票却在19号下午收市前 ， 忽然一根直线 ， 硬生生拉涨停并封死 。
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此前 ， 力帆因为以6.5亿元价格 ， 向理想汽车出售“重庆力帆汽车有限公司”资质 ， 市场上误以为“力帆卖身”而引起大哗 ， 逼的尹明善老爷子都出面辟谣 ， 称力帆有两个造车资质（一为力帆汽车 ， 一为力帆乘用车） ， 卖的只是一个空壳（力帆汽车） 。
力帆旗下所有车型 ， 目前都在力帆乘用车旗下 。 但力帆目前旗下车型销量趋近于零 ， 几近于停产 ， 员工工资都发不出来 ， 除了地皮之外 ， 汽车相关资产还值多少钱很存疑 。
吉利收购力帆的消息源头来自路透社 ， 称吉利将向力帆注资 ， 成为其最大股东 ， 股权价格和规模尚不清楚 。
力帆目前深陷欠债、召回、亏损的麻烦之中 。 6月18日力帆股份公告称 ， 目前公司累计涉及诉讼（仲裁）达392件 ， 涉及赔偿金额29.06亿 。 其中已经判决的221起 ， 力帆需赔偿18.36亿元 。 6月15日 ， 3651辆力帆EV300电动车被总局勒令召回 。 2019年 ， 力帆股份营收74.5亿元 ， 亏损了46.8亿元 。
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杨学良的否认并不能说明什么太多问题 ， 一般这种事在尘埃落定之前 ， 双方肯定是否认的 。 但是如果能收购成功 ， 对力帆无疑是一次涅槃重生的好机会 。 哪怕是解决了其部分员工的就业、能够给重庆继续贡献GDP也好 。
就力帆目前这个烂摊子 ， 如果有人能接手就烧高香 。
众泰2019年预亏百亿 ， 自身市值仅38亿
众泰汽车6月18日晚间发公告称 ， 此前预计2019全年将亏损60-90亿元 。 后经修正后 ， 预计全年将亏损108亿-115亿元 。 这个亏损额度 ， 相比众泰汽车仅38亿的市值来说 ， 已经是两倍还多 。 曾经的“保时泰” ， 依然不断在创造令人惊愕的“奇迹” 。
这个消息虽然引起舆论大哗 ， 但6月19号众泰的股票却很稳定 ， 仅下跌了5分钱 ， 收盘1.83元 。 看来投资者对这支股票早已心如止水 。
市场层面 ， 因资金问题国六车型无法上市 ， 加上车市下滑 ， 产品口碑滑坡 ， 导致众泰基本上产销陷入停滞 ， 无车可卖也没人来买 。 5月29日 ， 众泰宣布湖南基地停产一年 。 随之带来的就是职工欠薪严重 。 其2020一季度报显示 ， 截止2019年底 ， 欠薪金额已经高达2.24亿元 。
无车可卖 ， 全国主要城市的4S店都纷纷转型 ， 抛弃了众泰 。 譬如我身边曾经卖过众泰的圈内人 ， 基本都转型去做了吉利、日产、大众、本田 。
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众泰的问题不在于模仿和抄袭 ， 其实在局面还没有发展到这么糟糕的前两三年 ， SR9等那些高仿车型 ， 已经不占众泰销量的大头 。 众泰还是做出了很多原创度高、价格便宜的车型 ， 譬如大迈系列等 ， 而且销量起初还行 。 众泰的问题在于步子迈得太快 ， 摊子铺得太大 ， 遇到车市整体转型 ， 销量巨幅下滑 ， 资金链暴雷 。
此外还在于领导层对造车这件事缺少敬畏 ， 政策上能骗则骗 ， 质量上一直不过关 ， 从企业到产品 ， 全无信誉和口碑 。 众泰车最大的特点 ， 就是只有一年到两年的寿命 ， 上市火一年 ， 第二年就滞销 ， 然后死翘翘 。 然后厂家换个马甲换个名字 ， 广告一打继续卖 。 就像曾经一位当过众泰销售的朋友告诉我 ， 卖众泰 ， 最烦的是后期不断有“回头客” 。 所谓“回头客” ， 是车出了问题 ， 不断回来找销售麻烦的回头客 。


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