真会玩车|除了颜值出众外，它还会带给我们更多！试驾吉利ICON
在说ICON驾驶感受之前 ， 还是先要从它的设计讲起 。 虽说外观内饰的美与丑是个见仁见智的事情 。 但对于ICON来说 ， 不谈设计似乎就像夏天喝着常温啤酒那样 ， 少了点从冰箱里取酒的仪式感 。
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初见ICON ， 它给我的第一感觉就是前卫和精致 。 至于其他人口中的“科幻感” ， 在我看来还是过于矫情了 。 充其量 ， 它的颜值可以称得上高 ， 它的设计可以称得上大胆 ， 但远没到超前的地步 。
【真会玩车|除了颜值出众外，它还会带给我们更多！试驾吉利ICON】
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ICON所能体现的 ， 是吉利对于国内消费者的喜好的了解程度 ， 在这个“看脸时代”中 ， 如果你一款车的设计造成不了内心的波澜 ， 那就会极大降低双方“深入了解”的概率 。 这里的波澜可以是愉悦造成的 ， 可以是反感造成的 。 也就是说 ， 抛开ICON的美与丑 ， 产品力的强与弱 ， 能赚流量先赚话题流量 ， 宝马4系的大嘴 ， 长安的UNI-T无边界格栅以及长城的大狗车名皆是这样的套路 。
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好在 ， 从目前的反馈上看 ， ICON的接受度还是挺高的 。 鉴于其全系较为亲民的售价 ， 购买顶配版ICON的消费者应当不再少数 。 ICON方方正正的造型与此前所有的吉利产品都不同 ， 要不是贴着LOGO ， 一般人还真认不出 。
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在它方正的车身上 ， 吉利将时下流行的元素倾囊相授：原本被视为异类的分体式大灯 ， 如今却成了潮流风向标 ， 先前只出现在造车新势力上的弹出式门把手 ， 也被ICON用以提升逼格 。 剩下的就是各种吉利家族式元素的变形重塑来贴合整车的调性 。
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如果说它的外观还存有一丝争议的话 ， ICON内饰估计没人会吐槽 。 首先要肯定它的原创度 ， 在这个动辄双联屏=科技感的当下 ， ICON真就算是一股清流 ， 有着对于时尚、科技、豪华的独特理解 。
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首先 ， 米色加咖啡色的双色混搭就显得与众不同 ， 素雅的配色结合较宽的车身让驾驶舱内的视觉十分通透 。 仪表盘和中控屏也像两块壁画一般悬挂在中控台上 ， 显得既精致又科技 。 另外 ， 中央扶手、空调出风口、挡把下掏空的设计也均有着不错的设计感 。
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至于材质 ， ICON也展现了中国品牌一如既往的厚道 ， 在赏心悦目整体设计下 ， 材料的质感也得以提升 ， 可以说已经超过了同级别的合资对手 。
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说完了设计 ， 接下来就是驾驶感受 。 ICON全系提供了两种动力总成 ， 搭载的是1.5T三缸发动机 ， 传动系统匹配7速双离合变速箱 。 它们的区别仅仅是有无48V轻混系统 。 这里还是要普及48V的作用 。 ICON所使用的是这套48V轻混系统是目前最为常用的一种 ， 由48V BSG电机、48V蓄电池以及电控系统组成 。 其能够在收油工况下 ， 允许车辆关闭发动机滑行 ， 并在在某些特定工况下辅助发动机出力 。 有无48V轻混系统车型之间的差价为3000元 ， 如果你是冲着尝鲜的心理去的话 ， 那么48V还是可以体验一下的 。 反之 ， 没有48V也不会对用车体验造成什么实质性的影响 。
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