真会玩车|除了颜值出众外，它还会带给我们更多！试驾吉利ICON( 二 )
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而这台1.5T发动机最大输出功率177马力 ， 峰值扭矩255牛·米 ， 加上48V电机后系统总功率190马力 ， 峰值扭矩300牛·米 。 在48V BSG电机的加持下 ， ICON在城市中的行走表现相当轻松惬意 ， 充沛的低扭能让驾驶感轻松跟随前车的步伐 ， 且不会被隔壁车道的车辆加塞 。 但从松开刹车踏板的那一刹那 ， 还是能感受到离合器结合的过程 ， 言下之意 ， 从静止到怠速车速或从静止踩下油门想要获取动力时 ， 车身的反应要比预想的慢上半拍 。 或许是厂家为了平顺性而刻意为之 ， 毕竟干式双离合既要快又要平顺不是一件容易的事情 。 好在变速箱在换挡过程中没有出现恼人的抖动和顿挫 。
至于发动机抖动的问题 ， 这台ICON处理的只能说中规中矩 。 结合底盘 ， 实际上ICON整体的驾驶感受并没有它设计上的那般惊艳 。 其实这也很好理解 ， 吉利在有限的成本下必然要作出选择 ， 是强化设计还是机械素质 ， ICON明显偏向于前者 。 行文至此也印证了上述所表达的那样：吉利很聪明 ， 知道当下年轻消费者的喜好 ， 在目之所及的地方做了一番大动作 。
写在最后：ICON虽说在驾驶层面的表现不是那么的尽人意 ， 但也是同级的主流水准 ， 我们也没必要对此上纲上线 。 值得肯定是的 ， ICON走出了自我的态度和风采 ， 对于吉利来说 ， 也是设计自信的一种体现 ， 从之前唯唯诺诺 ， 稍显拘谨 ， 到如今有主见 ， 有想法 ， 敢于创新 ， 这对于中国品牌来说是一次质的转变 。 尤其在这个同质化严重的当下 ， ICON诞生算是引领了一波中国品牌创新的风潮 ， 其就像和它名字所表达的一样 ， 是一种新时代标签的存在 。
文/铁哥 图/汽车之家
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