玩车教授|速看！多个兜底政策来了 买这些车能让你少亏点钱
面对车型日益渐增的电池容量 ， 相比前两年选购纯电车的车主 ， 似乎延迟购买一辆纯电车更容易获得相对优秀的续航 。 但实际情况又真的如此吗？
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新能源车型已逐渐占据了国内市场不低的份额 ， 在2018的北京车展上 ， 共计174辆新能源汽车悉数亮相 ， 占参展总数1/6 ， 成为了展馆当仁不让的主角 。
随着最新补贴政策的到来 ， 新能源汽车所面临的续航里程低、充电难、车型单一等瓶颈问题也将逐步解决 ， 眼看当下陆续上市的新能源汽车 ， 它们的续航里程确实是越来越长了 。
通过仔细对比近两年纯电车型的续航里程就会发现 ， 目前普遍续航（NEDC）都已经达到了500km水平 ， 但相比纯电车型刚在国内市场普及的时候 ， 续航里程的增长速度似乎明显降了下来 。 所以 ， 单纯从续航里程的角度去考虑是否要延期买车 ， 似乎并不科学 。
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车主固然需要一辆续航里程长的车辆 ， 但是随着用车年限增长 ， 电池会出现衰减的情况下 ， 各大厂商旗下车型的保值率反而成为了车主购车时该重点考虑的因素 。
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电动汽车买车容易卖车难 ， 新能源车辆残值太低 ， 成了消费者购买新能源汽车的最大心理阻碍 ， 也成为影响新能源销售和流通的主要因素 。
作为一个新兴的汽车产业 ， 关于新能源汽车的评价判定方法很难在短时间内树立 。 包括电池技术在内的新能源各种技术日新月异 ， 使得这种车型更新换代变得非常快 ， 这就增加了车辆估值的难度 。 但可以肯定的一点是 ， 换代越快 ， 也意味着从前技能被筛选得越快 ， 其价值也越低 。
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针对新能源二手车残值率低的现状 ， 一些车企也采取了相应对的措施 ， 提出了保值回购方案 。
为了改善新能源汽车产品保值率低的现状 ， 威马汽车发布了智选官方认证二手车品牌 。 以贯穿二手车全生命周期构建了威马再营销生态体系 ， 完善生产、销售、使用、置换的汽车生态闭环 ， 这一模式将二手车营销由经销商主导模式转变为车企主导 ， 从源头上提升产品的保值率 ， 降低用户的换车成本 ， 保障二级市场价值 。
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作为新能源车 ， 最核心的是三电系统 ， 最重要的是电池 。 目前在新能源二手车行业中 ， 电池普遍没有行业标准和方法进行测评 ， 虽然这是一个缺失 ， 但对创新企业来讲也是机遇 。 通过推出官方二手车品牌助推新车市场的发展 ， 并保证用户在整个新车以及二手车使用生命周期里面能够有完善的生态闭环 。
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以威马旗下的一款车型为例 ， 威马品牌提出半价购车的政策 ， 而且无需支付购置税 ， 但车内的电池使用权则并不属于车主 。 在购车2年内 ， 厂商为车主提供了合约套餐 ， 车主只需按套餐每月支付相应的费用就能获得相应的充电度数或里程 。
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而且当车主在2年内卖车 ， 威马承诺以该车价格的1/3价格回购 。 当2年期满后 ， 车主可选择买断电池继续使用 。 威马的这番举措 ， 无疑降低了消费者的购车门槛 ， 同时使车辆的残值率有所保证 。
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