卡车之家|中置轴算什么！看看福特上个世纪的轿运车，一次最多能装18台
5年前 ， 当中置轴国标轿运卡车尚未来临之时 ， 疯狂的“二怪”轿运车辆也曾称霸超限运输重要车型之一 ， 这对于日常车辆的驾驶过程中具有非常高的安全隐患 。
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当时国家对驶入高速的运输车辆在车辆尺寸、荷载吨位方面的管理并不是特别严格 ， 以至于这类车型成为当时的隐患车型 ， 不过随着时代的发展这类车型已经被中置轴系列车型所取代 。
【卡车之家|中置轴算什么！看看福特上个世纪的轿运车，一次最多能装18台】良好的开端是一个美好的开始 ， 反观上世纪50-70年代的美国轿运车辆的发展历程 ， 著名汽车品牌福特对这类车型的发展具有创新意义 。
福特轿运车型的创新由来：
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早在30年前 ， 美国本土的不少汽车生产企业就已经针对车辆运输不足、驾驶室狭窄等不足进行了非常明显的升级 ， 在满足车辆准入法规的情况下将车辆自身的实际运载能力提升到新水平 。
当然这所有的一切都离不开福特在上世纪50年代开始轿运车型的创新发展 。
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当时美国汽车制造业正进入一个令人难以置信的鼎盛繁荣时期 ， 不过所有这些新车都必须通过公路运输送达销售门店 ， 然后交付客户使用 。
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更值得一提的是 ， 在接下来的十年中 ， 美国人向包括被其占领的日本在内的诸多亚洲国家出口高端轿车 ， 因而位于俄勒冈州首府波特兰港口发挥了重要作用 。
那么如何保证新生产的汽车在本土市场以及海外市场转运过程中的运输效率呢 ， 为此福特在这一方面做出了一个先行的举动 。
福特轿运车辆的创新发展：● F8系列专用车型：
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从上世纪50年代开始 ， 福特开始尝试专用于轿车运输的F8系列4×2牵引车型 ， 设计最大拖拽质量10吨 ， 搭载排量5.2L ， 最大功率155马力的V8汽油发动机 。
● CEO系列车型：
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1955年福特推出了F8升级版的过度车型CEO ， 新设计载货底盘上装最大可以拖拽运送6台轿车 ， 这在当时属于美国所有品类中运输量的极限 。
● 雷鸟系列车型：
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福特为了满足美国本土的洲际车辆运输中驾驶员的睡眠需要 ， 为此推出了基于F8系列驾驶室升级而来的雷鸟系列载货式轿运车型 。 驾驶室后方带有一个尺寸1mx2.2mx1.5m的简易休息室 ， 从一定程度上看这也是早期美国洲际物流运输车型的前瞻探索 。
不过为了达到单次运输7辆汽车的目标 ， 有必要在驾驶室设计方面进行升级 ， 为此福特又在原有车型方面进一步创新 。
● F8系列平头车型：
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1959年 ， 福特F8平头车型采用与原始版本车型相同的驾驶室 ， 并搭载最大功率200马力的直列六缸柴油发动机 ， 所使用的低位驾驶室有效垂直高度降低至2.73m ， 比起沃尔沃新推出的VAH300系列专用车型还具有更加突出的优势 。
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为了解决驾驶员在室内的睡眠空间 ， 原有的中型冷却器设计在底盘侧面位置 ， 从很大程度上实现了双人驾驶员长途洲际运输车辆的实际需要 。
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