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汽车|燃料电池发动机系统产业的专利分析( 二 )


4.第四阶段：快速发展期（2012年至今）
2012年开始 ， 燃料电池发动机系统的发展进入了快速发展期 ， 电堆与辅助系统的专利申请量基本相同 。 随着燃料电池汽车开始在特定用途领域 ， 如物流、运输、客运等 ， 小规模商业化并取得成功 ， 从而有效地推进了该领域技术的发展 。 同时 ， 2015年以后乘用车开始面向部分区域的私人用户销售 ， 初步进入商业化阶段 。 比如 ， 2015年丰田公司推出
汽车|燃料电池发动机系统产业的专利分析
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Mirai(参数|图片)氢燃料电池轿车 ， 仅限在日本、美国和欧洲销售 。 燃料电池发动机系统逐步进入了产业化阶段 ， 市场需求不断扩大 ， 技术发展不断提高 ， 这个阶段进入该领域的申请人也空前增加 。 可以预计 ， 随着各国大力出台氢能和燃料电池汽车的支持政策 ， 燃料电池发动机等技术领域对本身性能的不断挖掘和提升 ， 其申请量必将保持蓬勃增长的趋势 。
（二）专利技术流向分析
如图2所示 ， 燃料电池发动机系统的专利数量最多的国家是日本 ， 共12,320项 ， 其次是中国和美国 ， 分别为8,170项和4,804项 ， 然后是韩国和德国 。
汽车|燃料电池发动机系统产业的专利分析
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图2中、美、日、韩、德的专利技术流向图
日本在燃料电池发动机系统领域的相关研究起步早 ， 专利申请量占全球总申请量的33% ， 其中多为价值度较高的发明专利 。 结合各国家的专利流向情况来看 ， 日本的申请中95%是由日本本国申请人提出的 ， 其次为美国申请人在日本的申请 ， 申请占比为3% ， 中国申请人在日本的申请量较少 。 丰田、本田等知名汽车企业分别在美国加州等地开展燃料电池车示范运行 ， 并在美国布局较多专利 ， 为占领美国市场打下坚实的基础 。 其次 ， 日本申请人在德国的占比也较多（为12%） ， 可见德国是日本申请人的第二目标市场国 。 日本本土能源短缺和电子电力技术快速发展的现状 ， 以及政府相关政策和经济支持 ， 使其在燃料电池发动机系统技术领域拥有较高的专利申请量 ， 这奠定了日本在该行业的领先地位 。
在燃料电池发动机系统领域 ， 中国专利申请量排在第二位 ， 其中约有88%的申请人来自中国 ， 但大多数申请人仅在中国国内布局专利 ， 较少开展海外专利布局 ， 对外技术输出较少 。 近年来随着中国经济的发展 ， 燃料电池汽车在中国越来越受到关注 ， 日本申请人也逐渐开始扩张中国市场 ， 申请量占比达到5% 。 美国、韩国和德国申请人在中国也布局了部分核心专利 。
美国是燃料电池研发最早的国家 ， 美国国家航空航天局的阿波罗登月计划采用燃料电池为太空船提供电力和饮用水 。 在专利申请方面 ， 美国专利积累量为4804项 ， 其中52%是美国申请人 。 美国的市场被其他国家瓜分的现象比较明显 ， 其中日本申请人在美国专利申请量为1136项 ， 占比为27% ， 另外 ， 韩国、德国以及中国也都积极在美国市场布局相关专利 。 从技术输出方面来看 ， 美国申请人比较看重德国市场 ， 在德国的专利申请量占比16% ， 另外 ， 在中国、日本以及韩国的专利布局相对较少 。
韩国与中国类似 ， 采用的是内向型布局策略 ， 主要立足本土进行专利申请 ， 韩国申请人专利申请总量占比为86% 。 在技术对外输出方面 ， 三星、现代等重点申请人更多地是在美国进行布局 ， 而对德国、日本和中国的关注度较低 ， 这与美国在燃料电池汽车方面的推广应用做得最好是离不开的 ， 因此各国除了关注本国市场外 ， 最为关注的是美国市场 。
德国研发燃料电池汽车的企业相对较少 ， 因此专利申请总量并不突出 ， 仅为日本申请总量的1/6左右 。 德国的申请人以本土企业、美国申请人、日本申请人以及韩国申请人为主 。 在对外技术输出上 ， 德国申请人更关注美国市场 。


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