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汽车|燃料电池发动机系统产业的专利分析( 五 )


在2008—2011年 ， 燃料电池发动机系统由于受到金融危机的影响 ， 出现了比较短暂的技术衰退期 ， 此时专利申请量减少 ， 申请人数量也随之减少 。 由于全球经济大环境不景气 ， 该领域的技术投入也大幅下降 。
而从2012年至今 ， 全球燃料电池发动机系统进入了第二次成长期 ， 这次增速要快于第一次成长期 ， 在近5年时间内 ， 专利申请量出现了快速增长 ， 申请人也不断激增 。 总体来看 ， 全球燃料电池发动机系统正处于成长期 ， 可以预期未来燃料电池汽车的新技术将不断发展 ， 市场将越来越大 ， 竞争将更加激烈 。
三、结论与建议
（一）结论
1.燃料电池发动机正处于民用推广并进入商业化阶段应用的高速发展时期 ， 美日韩研究和应用成果最为突出 ， 中国起步较晚 ， 与其他国家有一定技术差距 。
2.燃料电池发动机专利申请地主要集中在日本 ， 其次依次为中国、美国、韩国和德国 ， 日本在主要国家均有专利布局 ， 美国是各个国家的重点专利布局对象 ， 而中国在海外专利布局较少 ， 且中国申请人在中国本土的表现尚缺明显优势 。
3.膜电极技术是电堆领域的研发重点 ， 双极板方向日渐成为研发热点；Pt-M合金催化剂和非Pt金属催化剂、部分氟化聚合物质子交换膜和非氟聚合物质子交换膜是未来几年的研究热点 。 目前 ， 美国、日本和韩国已经完成膜电极方向的阶段性专利布局 ， 而中国在膜电极方向的专利申请仍处于上升阶段 。
4.燃料电池发动机产业创新主体以企业为主 ， 境外企业已掌握核心技术 ， 完成大量全球专利储备 ， 合作情况占比较高；中国专利申请人中 ， 科研院校表现相对突出 ， 整体缺乏海外专利布局意识 ， 合作情况占比较低 。
（二）建议
1.加快国内外专利布局 ， 防止竞争对手形成垄断态势
目前 ， 国内项目研发成员大部分仅在中国国内布局专利 ， 海外专利布局数量较少 ， 且国内申请人在中国本土的优势并不明显 ， 在国内专利申请数量排名上 ， 国内申请人只有大连化物所挤进前5位 ， 其他主要板块均被国外申请人占据 。 因此 ， 必须在加大国内专利布局的同时 ， 提高海外专利布局意识 ， 加快着手燃料电池发动机系统的海内外专利布局 ， 防范竞争对手垄断态势的形成 。
此外 ， 鉴于国内外已有大量的竞争对手 ， 尤其部分专利与国内研发项目拟采用技术方案高度相关 ， 因此为了避免侵权事件发生 ， 在研发过程中 ， 应将专利检索、跟踪、分析贯穿始终 ， 包括在确定技术研发子方向阶段 ， 开展专利信息检索和专利导航工作 ， 利用专利检索分析获取技术发展趋势 ， 确定研究方向；立题阶段 ， 通过专利情报分析 ， 明确研究技术路线；实施阶段 ， 根据跟踪的专利信息情况 ， 适时调整研究方向和技术路线 ， 确定技术布局热点和空白点 ， 为专利布局提供参考；结题阶段 ， 对于未来有产业化运用前景的知识产权成果进行合理安排 ， 最大价值地利用已经形成的知识产权成果；产品上市阶段 ， 对既有专利权进行充分的侵权检索 ， 防止侵权纠纷带来的成本损失和赔偿 。
2.提高专利权维持年限 ， 充分发挥既有权限效能
境外申请人90%以上的在华专利仍维持有效 ， 而境内申请人的专利失效情况极为严重 ， 专利失效占比高达46%~59% ， 因此必须提高专利权维持意识 ， 定期对既有专利权进行分析比对 ， 结合市场及竞争对手专利布局情况筛选高价值专利有效维持 ， 同时剔除维护成本较高但价值较低的专利 。
此外 ， 可以考虑将部分专利通过专利权转让、专利许可等方式转让给企业 ， 降低维护成本的同时提高专利权收益 。 必要时 ， 项目承担单位应当建立对应的成果转移转化中心或与已有的成果转移转化中心对接 ， 项目执行过程中对研发成果进行评估 ， 根据不同的知识产权成果 ， 通过转移转化中心进行有效转化 。 转移转化形式包括专利质押融资、专利转让、专利许可、专利实施等 。


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