江苏龙网

  1. 首页 > 社会 > >

周末随心飞能否随心？

周末随心飞能否随心？“618”销售日 ， 东航放了一个“火箭” 。 东航周末随心飞 ， 从现在开始到2020年年底 ， 只要3322元就可以随便出行 。 这个营销大招 ， 一下子引来众多的消费者 ， 以致于东航APP直接崩溃了 。甚至 ， 该随心飞套票引来了大量的黄牛 。 在闲鱼网上 ， 本来标注3322元每套的随心飞 ， 被标为4000多元 ， 最高竟然到了4980元 。 这就意味着 ， 按照每人最多购买10张套票来测算的话 ， 一个黄牛一日之内可以净赚近1万元的差价 。本来东航明确要求只能在东航APP上购买 ， 可惜的是东航自己都没有预料到该套票的热销程度 ， 系统崩溃不说 ， 就是95530也一直处于占线状态 。 同时 ， 这个套票购买 ， 尽管规定是实名制 ， 但是有7日的“无条件退款期” ， 使得黄牛的出现几乎是百分之百 ， 且黄牛是“旱涝保收” ， 绝对不赔的 。每个人最多购买10套 ， 7天内必须绑定12周岁以上的用户 ， 且不得更改 。 其中 ， 还有一条规定 ， 产品如未订座 ， 则全额退款 。 这就意味着每一个黄牛从购买套票开始 ， 有7天时间可以贩卖 ， 销售不出去的话 ， 7天内可以随时退票 。 直销被黄牛打败的原因所在 。当然了 ， 有黄牛只能说明有套利机会 。 更重要的是 ， 黄牛也标志着东航的周末随心飞 ， 非常受市场欢迎 。 那么 ， 这东航周末随心飞能否随心呢？从价格上来看 ， 这随心飞的套餐的确是性价比很高 。 一套周末随心飞共需要3322元 ， 从2020年6月18日到12月31日 ， 期间共有25个周末 ， 按照规则最多可以搭乘50次航班 。 如此测算 ， 每张机票大概是66元 ， 加上每张民航基金50元 ， 算下来总共是5822元 。 此处不考虑燃油附加费 。66元一张机票 ， 还是不包括港澳台在内的国内任意城市 ， 的确是非常的划算 。 毕竟 ， 当下国内航空运输市场 ， 机票价格基本市场化了 ， 但是要说低于100元的机票 ， 还是非常少的 。 那么 ， 东航为啥要设计如此低廉价格的机票呢？难道不担忧 ， 一旦国内市场恢复正常 ， 这套票会冲击正常市场吗？要知道 ， 这套票并不是后补的 ， 而是可以提前5天预订座位的 。对此 ， 从民航近期的运营数据上可以看出 ， 新冠肺炎对航空运输公司的冲击非常的大 。 5月份本来算是国内复工复产比较好的一个月了 ， 但是国际运力大幅下滑 ， 原因“五个一” ， 而国内运输市场也是惨淡经营 。 与去年同期相比 ， 运输周转量国航下降69.1% ， 南航下降61.38% ， 东航下降69.39% 。至于说2020年第一季度的利润数据更是狼狈 。 国航亏损56.16亿 ， 东航亏损41.91亿 ， 南航亏损60.10亿 ， 要知道2019年全年的净利润 ， 国航才72.5亿 ， 东航34.8亿 ， 南航31亿 。 高风险、高资本、低利润 ， 这是航空企业的运营特点 。 此次疫情冲击之下 ， 国际上已经有5家以上的航空企业破产 ， 国内的海航 ， 要不是海南自贸岛的出现 ， 估计也很难撑过夏天的 。其中 ， 2020年一季度东航经营现金流是-61.26亿 。 曾经因为疫情期间的退票 ， 据说东航财务账上现金不到25万 。 如此现实 ， 各大航空都在积极自救 。 而东航在“618销售日”憋出的大招 ， 起码可以在短时间内 ， 按照10万张测算的话 ， 直接收入3个多亿 。 虽然有点杯水车薪吧 ， 起码也能寥解无米之炊 。显然 ， 东航周末随心飞 ， 这营销大招是东航经营压力之下的自救措施之一 。 疫情现在尚未结束 ， 尤其是国内以北京为首 ， 疫情已经开始反弹 ， 如此情况下 ， 诸多的消费者购买的东航周末随心飞 ， 恐怕出行难的现实将会影响套票的实际使用 。不过 ， 对消费者来说 ， 周末随心飞套票的“坑”并不在这里 ， 而在套票使用规则的诸种限制 。 比如说 ， 要提前5天兑换 ， 一次只能兑换3张不同出发地的 ， 也就是说消费者虽说可以周末随时随地使用 ， 但是必须提前5天兑换 ， 5天以内是不能兑换的 。 典型的“打飞的”形式 ， 问题是这样的出行能选择多少次呢？还有提前4天退票 ， 这个4天的条件和提前5天的兑换 ， 将会让购票者只能选择有计划的出行 ， 而无法做到“说走就走”的随性 。 至于说 ， 四个不得更是很苛刻 ， 包括不得签转、不得改期、不得升舱、不得换开等等 。 就是遇到航班不正常的时候 ， 没有现金补偿 ， 只能是服从航班保护安排 。对消费者来说 ， 购买套票者最主要的限制在于 ， 至少提前4天退票 ， 3次兑换后未乘坐且未在规定时间前办理退票取消 ， 则该套票自动失效 。 这样的要求 ， 自然让所谓的周末随心飞被大打折扣的 。一般来说 ， 在疫苗和特效药未出现之前 ， 航空运输市场下半年恢复缓慢 ， 将会是大概率事件 。 如今新冠疫情已经到第二阶段 ， 国际上欧美疫情增长慢下来了 ， 可是南美非洲印度却刚刚开始爆发 。 就说这国际航班吧 ， 几乎是直线下降 。 “五个一”的限制 ， 尤其是“熔断”的规定 ， 让所有的风险转嫁到航企身上 ， 而国内的疫情防控政策各地不同 ， 防控压力让各地各自为政 。 诸种因素 ， 将极大的影响航空企业的生产运营 。能够通过性价比极高的周末随心飞刺激消费者 ， 甚至让东航在“萎缩”的航空市场抢夺更多的份额 ， 东航周末随心飞 ， 的确是营销的高招 ， 也是东航自救的硬措施 。 不过 ， 对消费者来说 ， 要想真正的做到周末随心飞 ， 其实并不容易 。 或许有且只有那些退休的人员、自由职业者 ， 能够实际享受 。 而对大多数消费者来说 ， 能够真正随心飞的航班不会多的 。 不会多不说吧 ， 所能有的权益反而被缩水了 。不管咋说 ， 能够通过极其优惠的套票刺激航空市场 ， 这都是央企东航复工复产后 ， 针对市场惨淡的现实 ， 出台的大招 。 至于效果 ， 只能是拭目以待了 。


    推荐阅读


    上一篇：法治为上，非关西东——再谈上海王振华案

    下一篇：百事公司再发声明：新发地疫情后产品均已封存