北京日报客户端“沪杭磁浮”中断十几年后，高速磁浮落地运营还有多远？( 二 ) 点击按钮取消订阅

新版“沪杭磁浮”有眉目了，高速磁浮落地运营不再遥远
今天在磁浮试验线上，试验样车首次进行系统联合调试，开展了多种工况下的动态运行试验，包括不同轨道梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等，完成七大项200多个试验项点，对悬浮导向、测速定位、车轨耦合、地面牵引、车地通信等关键性能进行了全面的测试。
“在多工况试验条件下，车辆悬浮导向稳定，运行状态良好，各项关键技术指标符合设计要求，达到设计预期。 ”高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁说。
老百姓是否会等很久才能坐上高速磁浮车？
采访人员获悉，目前高速磁浮项目研发进展顺利，试验样车成功试跑的同时， 5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。按照计划，时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线，将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。未来，通过高速磁浮示范工程建设，进行时速600公里线路运行等相关工作。
日本已经在1990年山梨县修建的磁悬浮试验线基础上，打造连接东京、名古屋和大阪的高速磁浮线，最高时速大约500公里。其中，东京到名古屋一段预计2027年率先开通。
今年4月，浙江在全面推进高水平交通强省建设动员大会宣布，谋划了“十大千亿”和“百大百亿”等重大工程，其中包括沪杭甬（上海—杭州—宁波）超级磁浮，时速600公里。
“我国高速磁浮距离运营不会太遥远了，可以学习日本稳步推进磁浮技术的落地。 ”孙章建议，一方面线路可以先建示范线，再逐渐延长，比如先从上海到杭州、再到宁波，这一线也的确有需求；另一方面可以逐步积累升级技术，慢慢将造价降下来。

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