汽车|试驾极星Polestar 1:四秒的理智与145万的情感
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我在这条短促的大直道的这端 ， 全力踩下极星Polestar 1的油门踏板 ， 突如其来的推背感没有让我意外 ， 确实很快 ， 1000N·m的输出诚不欺我 ， 4秒左右就让速度数字跳过了“100” 。
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然而 ， 我却感觉到了一种不一样的气息：这部车的全力输出并没有特斯拉那种让人晕眩的加速感 ， 尽管全油门时带来的压迫感很明显 ， 但是你依然能够在加速的过程中感受到扭矩输出的爬升 ， 全程会有两次推背加速感 ， 而非纯电动车那种非零既一的加速体验 。
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所以说 ， Polestar 1给我的第一感觉就是 ， 虽然它也是一辆新能源轿跑车型 ， 同时有着600马力、1000牛·米的高性能 ， 然而它并不是那种“毫无情感的加速机器” ， 而是依然带有内燃机时代的情愫 。
从驾驶体验来说 ， Polestar 1在145万元的价位上能够做得几近体贴 ， 几乎是你要什么就有什么 。 首先它所具有的驱动形式 ， 应该说是最高等级的插电混合动力架构——2.0T+8AT动力总成、搭配一个P1电机；P4位置还有两台单功率116马力的电机 ， 形成矢量四驱——这样综合的动力可以输出600马力、千级牛米 。 同时得益于34kWh的大电池组 ， Polestar 1纯电续航里程可以达到150公里 ， 完全能够实现日常的零排放出行 。
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Polestar 1(参数|图片)因为相对复杂的驱动形式 ， 所以也提供了多达五种的驾驶模式选择 ， 包括全轮驱动、电子后桥驱动、日常驾驶（Hybird）、个性化 ， 以及灵活驾驶 。 作为一款轿跑车型 ， Polestar 1更多时候还是以高动力输出为主 ， 所以除了纯电模式之外 ， 都会由发动机和电机共同驱动 。 电子后桥驱动模式反而是动力输出最为柔和的模式 ， 同样的油门开度下输出会比日常模式都更淡定 ， 而且电机的扭矩输出很平缓 ， 可以理解为“节能模式” ， 所以在Polestar 1上不要看到是后驱（模式）就觉得动力澎湃 。
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大多数情况下我们还是选择日常驾驶模式 ， 除了起步和低速阶段会比较明显的感受到纯电驱动状态外 ， 几乎稍微多踩一些油门 ， 发动机就会介入 ， 从而带来比较活跃的动力输出 ， 保持对动力的随时召唤 。 而在更为运动取向的“灵活驾驶”模式下 ， 发动机是始终介入的 ， 这样即使只给出了5%多一些的油门开度 ， 车辆都会迅猛向前 ， 随时随地都可以冲出去 。
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Polestar 1的转向手感也是典型偏向于运动性能车的 ， 转向几乎没有虚位 ， 在“灵活驾驶”模式下转向力尤其重手 ， 呈现了传统思维中的性能车驾驶感受 。 尽管油门踏板偏重已经不是当前主流运动车型的风格 ， 可是Polestar 1这辆新能源汽车依旧保持了重油门踏板的传统 ， 或许是为了保留性能的驾驶态度 ， 也或许是为了避免驾驶者太过于轻松的踩出1000牛米 。
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底盘反馈方面可以分为两种不同风格 。 如果你是在城市中的高质量道路上行驶 ， 这辆车的底盘不会让你觉得太硬核 ， 反而有一些适度的舒适感 。 尤其是60公里/小时巡航的状态下 ， 碾过那些路面接缝或者密集减速带时会让我觉得只是稍微比开运动轿车硬一点 ， 完全可以在城市代步 。
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