汽车|试驾极星Polestar 1:四秒的理智与145万的情感( 二 )
另一方面 ， 一旦速度快起来 ， 你会发现底盘对弹跳处理就会很坚决了 ， 比如行驶过路边的窨井盖 ， 会立刻感觉到悬挂把那种生硬的震动传递给驾驶者 ， 声音很清脆 ， 然后迅速静止下来 。 事实上 ， 在这个过程中车身是完全不会受影响的 ， 甚至你都不会感到起伏感 。
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当然 ， 更有趣的是驾驶的动态表现 ， 驾驶Polestar 1高速过弯 ， 整辆车一开始会给你一种转向过度的感觉 ， 会听见后轮响起来 ， 然后电光火石之间——你完全不用去反打方向 ， 因为前轮立刻会有动力输出 ， 后轮双电机的输出也会分别调整——车辆就稳稳的抓住地面完成过弯 ， 线路非常精准 ， 甚至要是你反打方向反而会造成车辆动作变形 。
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实际上在绕定圆这种试驾环节下也是一开始能够轻易听到响胎 ， 之后车辆会非常稳定地按照给定的方向绕圈 ， 非常之稳 。 这种略带后驱向的设定其实特别有意思 ， 对于长期做横置前驱豪华车的沃尔沃来说 ， 随着产品进入电气化时代 ， 一下让新的团队有了新的空间 ， 后驱车的念想就这么达成了 。
还值得一提的是 ， Polestar 1也有可调前后悬挂 ， 但它大概是国内量产车中唯一一款你需要手动去调节悬挂的车型 。 这次Polestar 1用了四根瑞典?hlins DFV减振器 ， 可以提供多达22段阻尼调节 ， 不过现在厂家那边都已经全部调整好了 ， 也无法变更设定来体验差别 ， 然而110cm的低离地间隙让这款车看上去就很有范 。
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整体而言 ， 从驾驶的角度来讲 ， Polestar 1是属于“冷艳”派——在日常驾驶中它完全能够担负起日常代步的任务 ， 甚至相比一般的GT轿跑更加温和 ， 不会开出去就必须炸街那种 。 可是它真的要是发狠起来 ， 下赛道竞速也不怕 ， 无论是操控还是加速 ， 都能够一争高下 。
话又说回来 ， 在很多人看来 ， Polestar 1的这个145万元的价格 ， 配得上它600马力、1000牛·米的输出 ， 只是说4秒左右的加速还是不够快 。 这里面的原因或许在于本身车重达到了2.5吨 ， 也可能是动力特性上全力输出不是在起步阶段 ， 而是体现在中后段 。
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可是相比传统跑车 ， Polestar 1的核心竞争力有一半不在于驾控层面——而是在于这款车型想要传递的“感性价值” 。
行驶在城市道路上的Polestar 1显然更像是“一件艺术品” ， 特别是后肩线的设计相当精彩 。
由于Polestar 1的腰线若隐若现 ， 在车门把手那里和后肩线形成一个错位 ， 后肩线由此展开 ， 远看是一条线 ， 近看实则是一个面 ， 和下滑的车顶线交汇在尾箱盖上 ， 优雅流畅却不失张力 。 这种设计在传统的美式肌肉跑车上反倒更容易看到 ， 在推崇优雅流线的欧洲跑车上可能还比较少见 ， 而Polestar 1则是两者兼具 ， 看得出设计师为这辆兼具传统动力和新能源特性的产品所花费的心思 。 不过按照极星的说法 ， Polestar 1的很多设计元素也是向当年的P1800致敬……
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另一处让人记忆深刻的细节设计是无边框的后视镜 。 在不降低可视面积的前提下 ， 整个后视镜取消了传统的边缘遮沿设计 ， 镜面和后视镜盖齐平 ， 这样看上去就像是手机的“全面屏” ， 还给原本已经超过2米车宽的Polestar 1做了些许“减负” 。
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