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中国新闻网|沈铁乡村“慢火车”驶出脱贫致富“加速度”


北京联盟_本文原题：沈铁乡村“慢火车”驶出脱贫致富“加速度”
中国新闻网|沈铁乡村“慢火车”驶出脱贫致富“加速度”
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沈铁有12.5对“慢火车” 。 沈铁 供图
中新网沈阳6月22日电 (沈殿成)从吉林省通化开往集安的4347/8次旅客列车 ， 沿线途经水洞、铁厂、黄柏等多个乡镇 ， 虽然全程只有115公里 ， 却设有9个车站外加3个乘降所 ， 最低票价2元 ， 全程仅需9元 。
这趟短途“慢火车” ， 从1943年运营至今已慢悠悠地开过77年光景 ， 是沿线百姓出行最便捷的铁路“公交车” 。
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共设103个车站、72个乘降所 。 沈铁 供图
像这样的“慢火车” ， 中国铁路沈阳局集团有限公司(以下简称沈阳局集团公司)共开行了12.5对 ， 覆盖吉林、辽宁、内蒙古三省(区)40个县市59个乡镇 。
在高铁网越来越密集的新时代 ， 这些“慢火车”不知疲倦地穿行在白山黑水的乡村间 ， 彰显了“人民铁路为人民”的服务宗旨 ， 体现了铁路人保障民生、精准扶贫的责任担当 。
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“慢火车”让农副产品走出封闭的大山 。 沈铁 供图
“穷”车开出富裕路 ， “块八毛钱”的票价几十年如一日
4318次 ， 从通化到丹东 ， 全程24.5元；
4328次 ， 从赤峰到叶柏寿 ， 全程11.5元；
4325次 ， 从沈阳至长甸 ， 全程26.5元；
……
沈阳局集团公司这12.5对“慢火车” ， 基本开行在较为贫困的地区 ， 几元、十几元的票价成了列车的“标配” 。 多年来 ， 这些“慢火车”票价基本没有过调整 ， 每趟车的最低票价不超过2元 。 只有长途客车一半左右票价的“慢火车” ， 成了沿线很多低收入村民出行首选的交通出行方式 。
多年不变的票价背后 ， 悄悄改变的 ， 是沿线百姓越过越红火的日子 。
“年轻的时候 ， 我背着儿子坐这趟车去赶集 ， 现在我带着孙子去锦州卖货 ， 这么多年了 ， 我都当上奶奶了 ， 接我进城的小慢车却一直没变 。 ”锦州至叶柏寿的4255/6次列车1975年开始运行 ， 家住刀尔登的李玉兰今年已61岁 ， 一有空便乘坐这趟车将自家院子里栽种的蔬菜、大枣带去锦州售卖 ， 30多年下来 ， “慢火车”帮她补贴了不少家用 ， 也让她的日子越过越富裕 。
像李玉兰这样的旅客还有很多 。 一到秋收季节 ， 4343次、4349次、4341次 ， 这些山区“慢火车”就变成了一个个流动的农贸市场 ， 山野菜、粘豆包、蘑菇、苹果 ， 成百上千袋农副产品跟着列车 ， 走出封闭的大山 ， 走向广阔的市场 ， 变成村民实实在在的收入 ， 鼓起了村民的腰包 ， 加快了沿线贫困地区脱贫致富奔小康的步伐 。
“慢火车”驶上“快车道” ， 拉近的不仅仅是时空距离
跟其他列车不同 ， 这些“慢火车”除了在车站停靠外 ， 还设有不少的乘降所 。 乘降所没有客运员 ， 没有站舍 ， 列车到站后就靠列车员组织旅客上下车 ， 旅客上车后办理补票手续 。 沈阳局集团公司这12.5对“慢火车” ， 一共设103个车站、72个乘降所 ， 虽然多了站停影响列车运行速度 ， 但就是这些叫不上名字的乘降所 ， 打通了山区百姓出行最后“一公里” ， 也让更多山区的孩子在家门口乘车外出求学 。
家住吉林小姑家村老马家的两个女儿 ， 从小便坐着吉林至图们的4343次列车到蛟河求学 ， 姐姐上中学妹妹上小学 ， 姐姐上大学妹妹上中学 ， 如今姐姐已经从吉林大学毕业 ， 妹妹也将迎来高考 。 同样家住小姑家的王亮亮从小看着这趟家乡唯一的火车长大 ， 2018年他成功考上长春理工大学轨道交通信号专业 ， 他的人生目标是 ， 将来成为一名铁路人 。


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