荒地之主|打破韩国30年垄断，比造航母还难！中国成功抢到巨额造船订单
对于很多人来说 ， 本周最令人振奋人心的消息莫过于国产075型两栖攻击舰二号舰下水 ， 且时间节点颇为敏感 ， 正好赶在4月23日海军节的前一天 。 然而事实上 ， 在几乎所有人的目光都被075二号舰吸引的时候 ， 一件同样意义巨大的造船业新闻却鲜为人知 ， 那就是“卡塔尔石油——中国船舶集团LNG船建造项目签约仪式” 。 据悉 ， 中塔两国签署的LNG船建造合同的价值高达200亿元 。
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之所以说此事意义巨大 ， 要从两个方面来讲 ， 先来看技术方面 。 所谓的LNG船 ， 英文全称为“liquifiednaturalgascarrier” ， 中文名称为液化天然气船 ， 简称LNG船 ， 专门负责运输液化天然气 。 世界上最早的液化天然气船诞生于1958年 ， 美国人用一艘旧式油轮改装而成 。 不过 ， 现代的LNG船可不是随随便便就能用改装的手段“凑合”出来 ， 其对造船工艺的要求高得惊人 ， 甚至被认为建造难度比航空母舰还要大 ， 被誉为民用造船业中“皇冠上的明珠” 。
从物态变化角度来说 ， 天然气必须要在零下163摄氏度的低温中才能维持液体状态 ， 也就是说 ， LNG船储罐内部温度极低 ， 但外部常温往往都在零度以上 ， 因此储罐的制造材料选择与焊接工艺就是摆在各国造船工业的一道巨大的难关 。
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通常 ， 储罐的材质都会选择殷瓦钢这种特殊合金 。 殷瓦钢的热膨胀系数极低 ， 对温度变化不敏感 ， 因而可以在相当宽泛的温度范围内保持长度和韧性 。 也就是说 ， 无论是内部的零下163摄氏度 ， 还是外部的常温 ， 都不会让殷瓦钢出现某些形状或结构上的改变 ， 是制造LNG船储罐的理想材料 。
不过 ， 材料有了 ， 不代表加工工艺就能匹配 。 要知道 ， 用于制造储罐的殷瓦钢的厚度往往不超过1毫米 ， 且殷瓦钢又是一种极为“娇嫩”的合金 ， 十分容易生锈和被腐蚀 ， 手上有汗的人徒手摸一下 ， 就足以让一片殷瓦钢在24小时内因生锈而穿透 。
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因此在焊接过程中 ， 工人必须全程穿配全套“防护服” ， 手上要套上专用的羊皮吸汗手套 。 这不是为了保护人员 ， 而是保护娇气的殷瓦钢 。 若稍不留意 ， 让一滴汗滴到了殷瓦钢上 ， 往往会导致面积达上百平米的殷瓦钢彻底沦为“废料” 。
同时 ， LNG船的储罐对密封性的要求极为严格 ， 因为一旦储罐内的液化天然气无法保持形态而从某个焊缝中漏了出去 ， 运输途中货物的“缺斤短两”倒是小事 ， 遇到一个火星引发爆燃 ， 那就是灾难性的后果了 。
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以国产8.25万吨级LNG船“泛亚”号为例 ， 其舱容量为17.4万立方米 。 倘若将其运载的液化天然气全部气化 ， 体积可达1亿立方米 。 那么 ， 1亿立方米的天然气如果爆炸 ， 究竟意味着什么？从公式换算下来看 ， 相当于90万吨TNT炸药爆炸 ， 威力超越大多数原子弹 ， 已经达到了氢弹的级别 。 毕竟 ， 二战时期美国扔在日本广岛的“小男孩”原子弹只有1.7万吨TNT当量 ， 扔到长崎的“胖子”原子弹也仅为2万吨TNT当量 ， LNG船也因此被称作“海上氢弹” 。
所以 ， 殷瓦钢的焊接作业在国内外都是最为精密且要求最严格的工艺 ， 同时也要对他国实施绝对的保密与封锁 。 值得注意的是 ， 焊接殷瓦钢大都由工人手工完成 ， 这些人都是宝贵的“大国匠人” 。
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说完了技术 ， 再来谈谈市场 。 鉴于LNG船“变态”级别的建造难度 ， 全球范围内能打造此类船只的国家与船厂可谓寥寥无几 。 从1958年至今 ， 建造过LNG船的船厂只有寥寥十几家 ， 分别归中国、韩国、日本、法国、美国、芬兰和西班牙这七国所有 。 其中 ， 美国已经多年未曾亲手打造LNG船 。
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