上汽|黑客快答第1期：谁吃下了5G汽车这块蛋糕？( 二 )
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凭借比亚迪研发的DiPilot与DiLink系统 ， 5G通信技术能够在车上发挥智能车机与车路协同两大应用场景 。 比亚迪甚至还专门为这款车型牵手腾讯云游戏 ， 开发了5G汽车场景下的游戏平台 ， 希望打造车上的智能生活空间 ， 不过这项应用究竟能取得什么样的效果还不好说 。
而在车路协同方面 ， 比亚迪凭借5G通信技术打造了一项网联化的智能驾驶辅助系统 ， 通过将车端的感知决策信息与云端相结合 ， 从而提升辅助驾驶的可靠性 。 不得不说 ， 比亚迪的设想是好的 ， 5G在车上的应用理应同时服务于车和人 ， 但实现起来似乎难度颇高 ， 3个月过去 ， 比亚迪汉仍然没有正式发售 。
相比之下 ， 广汽则要务实一些 。 今年6月10日 ， 广汽首款5G汽车Aion V正式上市 ， 补贴后售价区间15.96万元-23.96万元 ， 这款车型搭载华为巴龙5000 5G通信基带芯片 ， 拥有集成了V2X车路协同的5G通信功能 。
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在动力与续航上 ， Aion V并没有太多值得提点的地方 ， 单电机135kW ， 顶配续航600公里在今年的电动汽车产品中只能算中规中矩 。 但5G技术的应用却让这款车型变得颇为亮眼 ， 并且广汽很想得开 ， 并没有用5G炒作什么智能生活空间的概念 ， 而是直指关键点L3级自动驾驶 。
据了解 ， 在首个可交付应用中国高精地图技术支持下 ， 在法规允许的情况下 ， 广汽新能源Aion V在国内所有高速路、快速路都支持驾驶员长时间脱手（路段使用权有待逐步开放） 。
其实在上述提到的自动驾驶与智能网联两种应用之外 ， 5G通信技术在新能源与共享出行方面也有着一定程度的应用 。 例如 ， 去年4月 ， 华晨宝马就完成了对其沈阳生产基地5G网络的建设与示范应用 ， 以此技术来更高效地监控新能源汽车的生产流程与数据回溯 。
5G通信技术已经是汽车产业新四化转型的基础设施 ， 这也是我们看到国内外众多车企拥抱5G技术的关键原因 。
[·问题2：5G汽车有必要吗？·]
尽管5G汽车还有着这样那样的问题 ， 但这个问题的答案还是有必要 。
首先 ， 我们从消费者的角度出发 ， 看看车辆的使用是否需要5G 。 目前消费者使用汽车 ， 用到通信网络最多的地方 ， 主要是智能车机的应用 。 从现阶段来看 ， 无论是1080p60帧的高清视频 ， 还是车机的游戏 ， 4G网络似乎都足够了 ， 5G网络用于车机娱乐怎么看都有些大材小用 。
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但结果真的是这样吗？我们现在面临着一个过去用车不会遇到的问题 ， 那就是智能汽车的迭代速度实在是太快了 。
过去一辆车的使用寿命平均在10年左右 ， 出问题最多的可能是变速箱、发动机等可更换的固件 ， 我们不会抱怨车辆的硬件跟不上我们的使用习惯 。 但如今的汽车全面向智能化、网联化转型 ， 车上的智能应用越发丰富的同时 ， 更新换代的速度也越来越快 ， 不客气地说 ， 一款今年发售的车型 ， 很可能无法适配四年之后的车机系统或是App 。
这是目前车机系统本地集成化的弊病 ， 几G网络都无法解决 。 但5G网络可以给我们另一种解决问题的思路 ， 当我们拥有5G网络之后 ， 大带宽与低时延的特性允许我们将现有车辆本地系统集成的内容上云 ， 使用时直接从云端获取 ， 从而大大减少对车机硬件性能的依赖 。 这种思路很好地解决了智能汽车更新换代过快的问题 ， 并且成本并不高 ， 相对而言执行难度也不大 。
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