飞行安全首都航空疫情间隙举办安全知识竞赛 特殊时期飞行安全加入新含义
不久前 ， 北京应急响应等级从二级下降到三级的时候 ， 海航旗下首都航空延期多日的 “强化三基建设·筑牢安全防线”安全知识竞赛旋即展开 。 在这场参与重于最终名次的竞赛里 ， 首航的飞行部、运行控制部、维修工程部、客舱与地面服务部、航空安保部、飞行训练管理部、运行标准管理部的骨干航空从业者们济济一堂 。 在办赛者看来 ， 巩固飞行安全知识、提高安全意识、分享在疫情防控和复工复产中得到的新经验、新举措才是真正的题中之义 。 对于首都航空来说 ， “新常态”下 ， 确保乘客乘机过程中的身体健康未来将和安全飞行置于同等高度 。 
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徐鹰 摄新常态下如何安全执飞 守规矩也讲人情疫情最严重的时候 ， 航空业普遍损失惨重 ， 但为保障国计民生 ， 空路通畅 ， 带上口罩和护目镜 ， 空乘人员还得上 。 首都航空客舱经理、鸾凤乘务组的乘务长朱文娟对此就很有感触 。
在知识竞赛中 ， 朱文娟谈到自疫情以来 ， 首航坚持每架执飞航班每天全面消毒2次 ， 乘客全体测温2次 。 虽然因防疫要求 ， 空乘人员要求在飞行中与乘客无接触 ， 但凡事都有例外 。 
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徐鹰 摄今年4月 ， 在三亚到北京的航班中 ， 有位脑瘫患儿随家属全家返京 。 在客舱较满的情况下 ， 乘务组动员旅客为小朋友及家属调换座位 ， 为小朋友提供了消毒湿巾 ， 全新的眼罩 ， 耳塞 ， 以及简餐 。 当时处于疫情攻坚时期 ， 包括头等舱在内 ， 首航一律不再配置相关服务 ， 以避免交叉感染隐患 ， 但乘务组并没有机械执行相关防疫要求 ， 而是在确保安全的基础上想乘客所想 。 飞机降落后 ， 乘务组还与地勤协调 ， 为小朋友协调到轮椅 。 朱文娟说 ， 孩子的母亲当场手写感谢信 ， 下飞机时眼眶都是红的 ， 说她家一路艰辛 ， 4个月来一直没法回北京 ， 这是回到北京后感受的第一股暖流 。 "
疫情无情人有情 。 朱文娟说 ， 在“新常态”下 ， 让乘客健康乘机 ， 从容不紧张或是未来“安全飞行”需要考虑的新课题 。
他们是飞机上的低调男人 但至关重要《中国机长》这部电影 ， 首都航空曾集体组织观看过 。 南洋作为首航最早的一批机长 ， 看完后感同身受 。
对于乘客来说 ， 空姐往往更令人印象深刻 。 而实际上 ， 那个在驾驶舱内常常通过机载广播只闻其声 ， 不见其人的机长才是决定航班飞行品质的关键 。 南洋更是他们当中少数能飞高高原航线的机长 。
所谓高高原航线是指飞行在陆地海拔2438米之上的航空线 。 飞行高高原航线 ， 对飞机、机长都有着更高的要求 ， 飞行难度远大于普通航线 。 南洋表示：“高高原非常不好飞 ， 在今年疫情最严重的3-4月份 ， 只有首航坚持飞北京-西宁-玉树高高原航线 。 青藏高原上天气变化无常 ， 首航对口支援玉树航线 ， 因此哪怕在客流很少的情况下 ， 坚持不断飞 。 
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徐鹰 摄今年4月19日 ， 南洋在执行飞行玉树高高原航线的时候遇到情况 ， 在最终落地环节 ， 需要根据地面塔台提供实时数据判断如何降落 。 玉树地形复杂 ， 雷雨天气的成速快 ， 移动也快 ， 而且玉树机场在山谷里 ， 在遇到强烈气候条件下 ， 飞机的性能都会有一定衰减 ， 所以判断难度很大 。 玉树机场一共两条跑道 ， 比如十分钟前的局部气候适合降落这个跑道 ， 十分钟后的气压就变为适合另一条跑道 ， 雨云整体变化极快 。 南洋同机组根据雨云变化 ， 改了又改 ， 在机场上空盘旋了十几分钟 ， 才安全、平稳落地 。
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