趣头条|售6.48万起 新宝骏E300/E300Plus上市( 二 )
● 试驾回顾：
我的同事周尤此前已经针对新宝骏E300Plus车型进行了试驾和测试 ， 以下内容截取自他的试驾文章：《有颜值亦有实力 试驾新宝骏E300Plus》 ， 部分内容有删改 。
首先要提到的是 ， 新宝骏E300/E300Plus的前后悬架为前麦弗逊/后双横臂独立悬架 ， 而它的两位大哥 ， 宝骏E100和E200也都使用的是前麦弗逊/后单横臂独立悬架 。 这样的悬架布局能让车辆拥有更好的操控感 。
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悬架对于颠簸的处理不拖沓 ， 阻尼设定到位 ， 车轮不会产生过多的跳动 ， 这些都会让你在心里给新宝骏E300Plus默默点一个赞 。 在小巧的身型下 ， 新宝骏E300Plus所拥有的动力也并不强 ， 得益于电动机的输出特性 ， 起步加速阶段的表现还是可以让你先人一步通过路口 ， 随着车速的提升 ， 再加速能力不可避免的开始下降 。
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新宝骏E300Plus有三种驾驶模式可调 ， 经济、标准和运动 ， 日常推荐标准模式 ， 因为在经济模式下 ，电动机几乎是忽视电门踏板动作的状态 ， 即使踩到底 ， 动力输出也像挤牙膏一般 。 运动模式下的动力响应自然是截然相反的 ， 更快速且强力 ， 但也不是特别强力 ， 再加上电门设定很柔和 ， 所以并不容易发生窜车的情况 。 哦对了 ， 新宝骏E300Plus是没有蠕行的 ， 日常起步时松开刹车踏板后 ， 需踩电门前进 。
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在经济模式下 ， 车辆的最高车速被限定在85km/h ， 标准和运动模式下可以跑到105km/h 。 当车速超过80km/h后 ， 车内的风噪会逐渐明显起来 ， 但就算达到最高车速105km/h ， 也算不上恼人 。 此外前面说到的那个表现紧致的底盘 ， NVH性能也不错 。
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动能回收强度也有三挡可调 ， 但是与三种驾驶模式绑定的 ， 而且我也再次遇到了“运动模式下动能回收力度最强”的标定 ， 标准模式次之 ， 经济模式最轻 。 但三挡动能回收力度都不怎么强 ， 且差距不明显 。 如果你不注意仪表盘上的数字变化 ， 想感受到三挡回收力度之间的差异也挺难 。
● 新车背景：
上汽通用五菱为顺应“新四化”发展趋势 ， 推出的新宝骏E300以星际几何造型与领先的智能网联技术打造跨界出行的新物种 ， 新增苏宁生态、车家互联等全新网联功能 ， 创造智能汽车新业态 ， 堪称来自未来的科幻座驾 。 新宝骏E300为该品牌旗下的首款新能源车型 ， 定位微型纯电动车 。 不过每当说到纯电动微型车 ， 或许脑海中都会浮现出“共享汽车”这四个字 ， 因为它们身材小巧 ， 好停车 ， 也间接地降低了驾驶难度 。
● 竞品分析：
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『奇瑞eQ1』
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『欧拉R1』
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『宏光MINI EV』
在微型电动车市场中 ， 新宝骏E300将要面对的是奇瑞eQ1、欧拉R1以及自家的宏光MINI EV ， 这些品牌都有足够的知名度与热度 ， 尤其是自家带着“神车”光环的宏光MINI EV车型 ， 不管是在空间上还是配置上都与E300非常相似 。 而在空间方面奇瑞eQ1则是会带来更大的威胁 ， eQ1整体尺寸上要大出新宝骏E300一圈 ， 轴距也更长 ， 所以即便是微型车这个领域 ， 空间方面也同样会被用户所重视 。 那么新宝骏E300带着智能化的属性能否在这个市场站稳脚跟呢？我们可以拭目以待 。
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