亮剑军魂|详解T-34坦克的性能配置，钢铁洪流( 二 )
在未经铺设的路面上 ， 以25公里/小时的理想速度行驶时 ， V-2型发动机耗油量为2升/公里 ， 平均耗油50升/小时；在硬质公路上 ， 以30公里/小时的速度行驶时 ， 该发动机的平均耗油48升/小时 。 但实际上部队在战线后方行军时 ， 坦克行驶速度很少会超过15公里/小时 ， 这降低了发动机燃油经济性 ， 导致油耗大大增加 。
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发动机借助ST-700型起动机启动 。 另外 ， 一些战后生产或翻新的车辆（如T-34-85M）还在乘员舱左侧壁上加装了启动加温器 。
T-34的变速箱为四挡机械式 ， 1945年后生产的车辆换装了五挡变速箱b 。 主离合器和侧离合器均为多片干式摩擦式结构 。 车辆带有GT-4563-A型发电机 ， 其后换装为G-731型发电机 ， 供电系统电压24伏 。
坦克的悬挂系统包括10个负重轮 ， 各自通过平衡肘与螺旋弹簧为主体的弹性元件相连 ， 单个负重轮全重125千克 ， 轮体直径650毫米 。 每条履带由72—74节履带板组成 ， 重1070千克 。 初期型履带宽550毫米 ， 后缩小到500毫米 。 与同时期常见的西方设计不同 ， T-34的主动轮后置 ， 且没有履带驱动齿环 ， 履带板上因此也没有驱动齿槽 。 主动轮通过两片轮盘间的横向钢棱拨动履带 ， 由于钢棱与履带齿碰击时独特的金属摩擦声 ， T-34曾获得过一个“公鸭”（Drake）的绰号 。
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在1943年年底到1944年年初之间 ， T-34在车尾装甲板上加装了一种特殊的附件——BDSh型发烟罐 。 为此设计者在车尾加装了相应的点火电缆 ， 可从车内控制点燃发烟罐 。 但在现实中 ， 使用发烟罐的情况不多 ， 其支架更多时候被坦克手们拿来安装附加油箱 。 战后 ， T-34又加装了潜渡通气设备和主动红外夜视设备 ， 这些装备都由苏联研发 ， 并在波兰布马尔-拉比迪公司（Bumar-Labedy）生产的T-34上得到了运用 。
T-34最初装备了71TK-3型无线电台 ， 在车辆静止状态下、发动机维持最低转速时 ， 其通信距离为18公里 。 后来 ， 该设备又被9R和10-RT-26系列无线电取代 ， 受不同季节和一天中不同时段大气电离状况影响 ， 其通信距离约为7—20公里 。 车内通信系统最初为TPU-2型 ， 其后换装为TPU-ZR和TPU-47系列 。
本文摘自《T-34：全方位记录T-34坦克的百科全书》
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