沃尔沃|平顺有余、运动不足？温文尔雅的沃尔沃S60还是你的菜吗？( 二 )
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不过 ， S60也并非全然偏向于舒适 ， 避震只是比原来软一些 ， 但是那股韧性还是在的 ， 至少比之前提到那两款车要硬 。 我觉得这种改变是成功的 ， 因为现在的S60做的更加平衡了 。
首先滤震效果很好 ， 低速、高速过一些大的颠簸路段 ， 避震会一次性化解一切震动 ， 几乎没有多余的震动传到车内 。
其次动态也不差 ， 我这次没有时间下赛道驾驶 ， 所以论极限姿态我也说不上来 。 不过 ， 我也去郊区的小路上溜了一圈 ， 它的底盘依旧还是能给人带来快乐的 。 轮胎抓地不错 ， 侧倾有 ， 但后段的支撑是到位的 ， 即便用相对粗暴的方式入弯也不会让人手忙脚乱 。
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富有一定的沟通感是乐趣的源泉 ， 有人觉得单纯硬或者没有侧倾便叫做好的操控 ， 但这完全是没有开过车的门外汉的臆想 。 假如一点侧倾都没有 ， 当车突破极限时可能连挽救的时间都没有 。 好的底盘一定会让人知道极限在哪 ， 并且给予一定的宽容度 ， 通过侧倾来表达是给很好的方式 。 虽然没有试探到极限 ， 但我知道这新款S60的宽容度挺高 ， 让我有信心把车开快 。
关于驾驶 ， 全新一代S60的驾驶辅助系统也很好用 ， 它应该是目前最好用的辅助驾驶之一 ， 比很多天天宣传辅助驾驶的电动车强多了 。 它的车辆、障碍物识别很清晰 ， 加速、制动、转向也很均匀 ， 不会令人产生不安 ， 如果是一条路况很好的高速公路 ， 这套系统确实能帮很大的忙 。
在设计和驾驶之外 ， 全新一代S60的表现或者改变就没有那么出彩了 。 当然 ， 如之前所说因为喜欢 ， 总归能找一些理由来搪塞过去 。
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譬如动力 ， 254匹马力的高功版引擎 ， 没有想象中那么有劲 ， 初段还凑合 ， 但衡功区来的早 ， 转速表过了3500就没什么力道了 。 变速箱也是个慢性子 ， 平顺性尚可 ， 但换挡速度有点肉 。
虽然这款车有3种驾驶模式可选 ， 可是“普通”和“运动”这两种模式差别不大 ， 只是在运动模式下换挡会延迟 ， 不过变速箱的动作还是不温不火的 。 至于经济模式 ， 我管它叫做“踩了不走”或者“高冷”模式 ， 总归就是踩下油门发动机不搭理你 ， 但仔细想想也还符合“经济”这个说法 。 我给这些找的理由是 ， 这车并不是让人激烈驾驶的 ， 要的是范儿 ， 所以平顺就够了 。
另外隔音也是个问题 ， 胎噪、风噪听起来都不小 ， 想要安静的开 ， 时速一定别超过60km/h 。 关于这点不需要我自己想理由 ， 厂商好像已经想到了一个很好的解释 ， 沃尔沃很注重环保 ， 所以很多密封胶条类的东西如果气味大就不用了 ， 所以隔音不好也能理解 。 还有Harman/Kardon音响效果是挺棒的 ， 实在不行把音乐声调大一些就好了 。
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最后就是后排空间 ， 我是不在乎 ， 但是购买S60的用户多少还是在意的 。 S60后排的绝对空间是没问题 ， 问题在于座椅 。 首先坐垫偏短 ， 比同级别最差的奔驰C级那个小板凳强得有限；其次坐垫离地距离较近 ， 正常坐姿下 ， 大腿基本没有什么支撑性可言；最后座椅材质也是偏硬的 。
此外由于要顾及四驱系统 ， 所以即便S60是台前驱车 ， 中央地台还是有个大鼓包 ， 所以坐在中间位置是挺痛苦的 。
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