大众|货比货得扔？2020款大众帕萨特中美综合对比( 二 )
另外值得一说的是帕萨特的在中保研的碰撞成绩 。 我们都知道 ， 2019款帕萨特在中保研的碰撞中 ， 车内乘员安全指数只有“一般（M）”的成绩 ， 作为一辆中级车是很丢人的 。 为什么被中国消费者视为“神车”的帕萨特 ， 竟然会在至关重要的安全配置上失分？笔者尝试从轴距的角度分析一下其中的原因：
我们知道 ， 厂商为了控制成本 ， 在不同的市场往往倾向于采用同样的设计 ， 具体到中美市场上 ， 就体现为很多中美车型采用了同样的底盘（表现为轴距相同） 。 我们看到 ， 美版2018~2020款帕萨特 ， 轴距一直稳定在110.4inch ， 车重稳定在3300lbs附近 ， 折算以后就是轴距2804mm ， 车重约1500kg 。 反观国内版帕萨特 ， 在2019款上市的时候 ， 轴距从2017款的2803mm（与美版相同）一下子增加到2871mm ， 但是车重却仍然维持在1575kg左右没有变化 。
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由此可见 ， 从2019款帕萨特开始 ， 大众就从扩大车内空间的角度增加了国内版帕萨特的轴距 。 但是 ， 这个被“优化”之后的车身只投放在中国市场 ， 尚未在美国市场投放 。 而且直到2020款帕萨特为止 ， 美版车型仍然死守着2803轴距的“老平台”没变 。 笔者不能瞎猜大众这次“先中后美”的原因 ， 毕竟这种涉及到企业方针和车身结构设计的东西太过专业 ， 不是笔者这样一个***编辑能够说清楚的 。 但是从一般消费者能看到的角度来说 ， 我们能看到帕萨特的轴距变长了 ， 车重却没有变化 ， 这和美版帕萨特不太一样 。
如果有笔者问 ， 2020款帕萨特的安全到底靠不靠谱？笔者的建议是 ， 可以等待中保研的碰撞测试结果 ， 毕竟中保研的25%正向碰撞的严格程度 ， 高于C-NCAP 40%正向碰撞的严格程度 。
4. 车灯配置
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美版和国内版帕萨特的大灯配置基本相同 ， “LED大灯”和“自动大灯”的配置率都很高 ， 只有“自适应远光功能”只在国内版两款尊贵型上存在 。 总的来说 ， 国内版大灯配置高于美版 。
5. 座椅配置
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为了控制成本 ， 美版帕萨特标配的是“仿皮”座椅 ， 但“电动调节”和“座椅加热”的配置率依然较高 。 国内版帕萨特的市场定位其实高于美版 ， 因此 ， “真皮”座椅的配置率大大高于美版 ， 而且在尊贵型上还多了美版没有的“座椅通风”功能 。
6. 车轮配置
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美版帕萨特以R17和R19轮毂为主 ， 而国内版帕萨特以R16、R17和R18轮毂为主 ， 从尺寸上看 ， 国内版帕萨特比美版帕萨特要低一个级别 。
7. 多媒体配置
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