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汽车杂志AutoMagazine|试驾 | 百万的价格，可有百万的享受？( 二 )


汽车杂志AutoMagazine|试驾 | 百万的价格，可有百万的享受？
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我说GLE是有S级大半成功力 ， 毕竟价格摆在那里 ， 往上还有更豪华的GLS ， 那么差距在什么地方？同样是追求极致舒适 ， 但GLE的悬挂在软之余不像S级那样稳如泰山 ， 如果路面的起伏较大或有激烈的驾驶动作 ， 车身会有些许多余的晃动 ， 当然这与SUV较高的车身有关 。
另外 ， GLE的空气悬挂初段滤振性非常的好 ， 只要路面不是非常的差 ， 都舒服得让人想睡觉 。 但如果有机会将悬挂压缩到后段 ， 例如碰上大坑或减速带的时候 ， 悬挂的处理还是略显生硬 。 当然了 ， 如果论绝对的舒适性 ， 同级里面奔驰GLE还是头号选择 。
汽车杂志AutoMagazine|试驾 | 百万的价格，可有百万的享受？
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外界噪音的隔绝不必多说 ， 这可是快100万的大奔驰！用上双层隔音玻璃 ， 再多加一些隔音材料 ， 20多万的车都能营造不错的隔音效果 ， 最难防的是发动机的噪音 。
和S500L一样 ， 停车的时候不看一下仪表盘 ， 根本不知道车有没有启动 ， 甚至乎3000rpm以下基本听不到发动机的声音 ， 也就是说开着GLE的大多数时候都能享受一个非常静谧的空间 ， 13个喇叭的柏林之声音响才有发挥身价的空间 。
【汽车杂志AutoMagazine|试驾 | 百万的价格，可有百万的享受？】
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GLE 450 4Matic配备的是3.0T直列六缸涡轮增压发动机 ， 最大马力367Ps（5500-6100rpm）、最大扭矩500N·m（1600-4500rpm） ， 发动机的运转质感极佳 ， 输出平顺、线性 ， 9AT变速箱亦应记一功 ， 要不是看到仪表盘上显示的挡位 ， 我不知道也无需理会变速箱升到哪个挡 ， 从发动机启动的一刻开始 ， 驾驶过程是十分流畅的 。
Comfort模式下动力藏得比较深 ， 释放动力时从容不迫但并不凶猛 ， 油门初段我还嫌有点太内敛了 ， 3.0T的机子一定不止于此 。 当我大胆深踩油门 ， 除了变速箱降挡反应慢了点 ， 随即而来一阵一股强劲的推背感 ， 底气相当足 ， 高手从来都不轻易显山露水！
切入Sport模式 ， 发动机的能耐进一步施展出来 ， 空气悬挂将车身再降一格 ， GLE化身一个灵活的胖子 ， 动力的响应十分迅速 ， 在城市走走停停我甚至觉得还有点冲 ， 所以我认为这不是最适合GLE定位的开法 ， 除非是AMG！
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EQ Boost 48V轻混系统为这辆大车的油耗作出不少贡献 ， 例如快要刹停时（低于10km/h）发动机会提前停机 ， 保持空调、转向等功能正常运作 ， 小功率电机会在起步和加速的时候辅助发动机输出 ， 但在即将停车或起步的介入/退出阶段偶尔会出现轻微的抖动和顿挫 ， 平顺性有待作出优化 。
奔驰的功力从未丢失
底盘没有路感 ， 隔音好到一个境界 ， 方向盘有一种不像是大车的轻快 ， 开习惯十几二十万的平民车再坐上这种高级座驾 ， 会有一种很奇妙的感觉：我只是将脚踩在油门上 ， 车就这么去了 ， 甚至都不像是再开一辆车 ， 而是像坐在魔毯上一样无感 ， 我想这就是奔驰的功力所在 。
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至于豪华一直是奔驰最擅长做的 ， 除了细腻的皮革、浪漫的氛围灯和一大堆舒适性配置 ， 新世代的奔驰融入了不少领跑业界的科技 ， 谁不会被那一大块屏幕震撼到？
或许对于年轻冲动的性能控来说 ， GLE过于老成和沉闷 ， 但假如你是一位成功的生意人 ， 这辆大奔可以带给你从容、自信的气场 。


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