马自达|原创 为什么试过长安马自达CX-30的人，都说人马一体不是噱头？
汽车本是工具属性的产品 ， 但马自达却不这么认为 。 长久以来 ， 汽车都是在单方面迎合消费者需求 ， 去服务消费者 ， 有的在不断提升功能性 ， 有的在不断追求性能进阶 ， 有的在致力于解放人力 ， 但马自达却想怎么能让人参与进来 ， 充分发挥人的能力 。
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最近上市的长安马自达CX-30 ， 更深度诠释了这方面的思想 。 新车从最基础的车辆构造技术 ， 到不显眼的悬架部件和电子系统 ， 都在坚持以人为本的核心理念 ， 使人和车尽量的结合起来 。 正如长安马自达的观点 ， 工业产品应该给客户带来活力乐趣的享受 ， 充实丰盈的生活方式 。
一、以人为本的全新架构平台
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作为全新世代车型 ， 长安马自达CX-30采用了全新的SKY-VA架构平台 。 与原有平台不同 ， SKY-VA最具亮点的就是它进一步深化了马自达以人为本的思考方式 ， 不再让人或车去适应对方需求 ， 巧妙通过对人体本能行为分析而来的人机工程学设计 ， 使人体在驾乘过程中能够处于和行走一样的自然状态 ， 下意识的与车结合在一起 。
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长安马自达CX-30人体工学座椅结构汲取自人体行走时的理想架子模型 ， 新增椅面独立调节机构和骨盆支撑结构 ， 可以使骨盆自然直立、脊柱呈现S形 ， 与行走时的姿态一致 。 坐在这样的座椅上 ， 人体会重现行走过程中的动态平衡保持机能 ， 身体与头部自然保持平稳 ， 下意识忘记自己正身处行驶的汽车内 ， 仿佛就在用脚奔跑一般 。
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长安马自达CX-30还通过对人体结构分析 ， 重新审视了车辆架构的整体连携性能 ， 优化了轮胎、悬架、车身的连携作用 ， 将路面的作用力顺滑传递到座椅 。 而且 ， 由于新车座椅特别的人体工程学结构设计 ， 乘员骨盆受力角度也与行走时完全相同 ， 相当于用车辆替代了双腿 ， 把车与人结合起来 ， 实现人马一体的驾乘感受 。
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另外 ， 长安马自达CX-30的内饰设计也致力于让驾驶者和车相互融合 。 比如 ， 中控台以驾驶者为中心进行布局 ， 突出驾驶舱的存在感 ， 让驾驶者能够专注于驾驶；方向盘、仪表、空调出风口线条向上集中 ， 延伸线在前方道路汇集 ， 使驾驶员视线下意识聚拢看向前方 。
二、全面提升的创驰蓝天发动机
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长安马自达CX-30还搭载了2.0L SKYACTIV-G升级版发动机 ， 该发动机通过软件和硬件的双重优化 ， 使燃烧效率、燃油经济性、动力响应速度都得到增强 。 根据长安马自达官方公布的数据 ， 这台发动机的最大功率达到158马力 ， 峰值扭矩达到202牛·米 ， 百公里综合油耗仅有6.1升 。
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2.0L SKYACTIV-G升级版发动机对活塞顶部凹陷切边造型进行了优化 ， 降低切边角度 ， 使气缸内可以产生更强的气流 。 再通过压力更高的燃油泵、缩短喷雾长度的喷油嘴、全新燃料精混三段式高压直喷技术 ， 能够减少喷油时的粘附液滴 ， 并使燃油与空气混合的更加均匀 ， 有助于提高燃烧效率与燃油经济性 。
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