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马自达|原创 为什么试过长安马自达CX-30的人，都说人马一体不是噱头？( 二 )



马自达|原创 为什么试过长安马自达CX-30的人，都说人马一体不是噱头？
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2.0L SKYACTIV-G升级版发动机还采用了全新的PCM发动机控制单元 ， 通过对点火时点优化、火花塞点火区域燃料浓度优化 ， 使燃油混合气处于最理想的浓度分布 ， 进而加快燃烧速度 ， 扭矩和热效率也随之被提高 。

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在实际驾驶长安马自达CX-30的过程中 ， 不仅能够感受到自然吸气发动机线性的动力攀升 ， 2.0L SKYACTIV-G升级版发动机经过优化后 ， 还使得本处在高负载工况的起步、加速 ， 变得更加游刃有余 ， 动力表现和响应速度都有不小提升 。 在频繁起步、走走停停的城市道路上 ， 长安马自达CX-30没有任何乏力感 ， 对驾驶者意图把控得还十分精准 ， 感受非常出色 。
三、再度升级的驾控体验

马自达|原创 为什么试过长安马自达CX-30的人，都说人马一体不是噱头？
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长安马自达CX-30采用的SEB蝶形仿生后悬结构 ， 专为SKY-VA架构平台开发而来 。 该悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径 ， 同时通过变截面立体结构有效收紧中央管径 ， 提高后轮束角刚性与悬横梁韧性 ， 达到更好的车辆循迹性 。 据长安马自达介绍 ， 由于SEB蝶形仿生后悬结构独特 ， 国内零部件厂家无法满足技术要求 ， 目前均由日本新日铁承接制造 ， 再由长安马自达原装进口 。
这套悬架在铺装道路上的滤振水平很好 ， 车内仅能感觉到些许残余的柔和振动 ， 加上长安马自达CX-30对隔音性能的进一步强化 ， 带来了较为高级的乘坐品质 。 在激烈驾驶的情况下 ， 这套被强化衔接点刚性和车轮约束效果的悬架 ， 使得响应速度和极限性能大幅增强 ， 能够给人提供充足的信心 。
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另外 ， 长安马自达CX-30应用的升级版GVC PLUS加速度矢量控制系统 ， 也进一步提升了操控性能 。 该系统根据实时监测的驾驶者操控动作 ， 不断计算合适的重心移动量 ， 在原有通过控制发动机扭矩的输出的基础上 ， 增加了对单独车轮的制动能力 ， 可以大幅延缓转向不足或转向过度的情况出现 ， 帮助车身更稳定的过弯 。
【马自达|原创 为什么试过长安马自达CX-30的人，都说人马一体不是噱头？】实际驾驶中 ， GVC PLUS系统存在感很弱 ， 工作过程更难以通过感知察觉 ， 但是在与其它车辆对比的情况下 ， 可以明显发现配有GVC PLUS系统的长安马自达CX-30转向更精准 ， 车尾的跟随性也更出色 ， 几乎不需要因转向不足或其它因素 ， 对方向盘进行二次修正 。
结语：
在长安马自达看来 ， 虽然当前汽车技术的发展方向是最大化解放人力使用 ， 但在这过程中还应注意人类的身心健康是否因此变得更加丰盈 。 长安马自达CX-30作为全新世代产品 ， 以全新的SKY-VA架构平台、2.0L SKYACTIV-G升级版发动机、GVC PLUS系统等技术 ， 正面诠释了以人为本的研发理念 。 对于消费者而言 ， 长安马自达CX-30坚持人马一体带来的驾乘快感 ， 也正可以为其疲于面对生活压力之时 ， 重新添注一份活力 。


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