MG|这次不带奥迪玩，奔驰宝马谁是最速四门车( 二 )
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【MG|这次不带奥迪玩，奔驰宝马谁是最速四门车】
桶型的AMG运动座椅绝对是同级别中配置最优秀的 ， 无论是包裹性还是可调的角度都能让你找到一个合适的坐姿 。 Alcantara材质的运动方向盘手感极佳 ， 并且摩擦力也相当出色 ， 唯一的缺点可能就是需要勤清理 ， 毕竟这种材质十分容易积累污垢 。
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三辐式M运动方向盘拥有着一如既往出色的手感 ， 在换挡拨片旁边便是红色的
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M1(参数|图片)与
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M2(参数|图片)驾驶模式切换按钮 ， 这两个神奇的按钮里储存着驾驶员预先设定的各种车辆动态设定 ， 包括发动机响应、转向以及悬架软硬等等参数 。
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作为一辆AMG ， 这辆E 63 S也在内饰上大量使用了碳纤维材质进行打造 ， 毕竟碳纤维是最能体现内饰运动感的材料了 ， 不过别忘了 ， 它依旧是一辆奔驰 ， 因此你还是可以在中控台下方的面板上找到一枚万国的钟表 ， 这种画龙点睛的细节设计往往最能讨人开心 。
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M5雷霆版换挡杆的设计绝对是内饰中的一个点睛之笔 ， 设计感极强的挡杆绝对可以激起你的驾驶欲望 ， 并且在挡杆上方还可以看到变速器的换挡速度调节按键 ， 挡杆两侧则是悬架、排气等设定按键 ， 超多种组合总有一种是适合你的模式 。
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千万不要小瞧这台外观看起来“人畜无害”的E级 ， 隆起的机盖下方就是一台4.0T的双涡轮增压发动机 ， 与之匹配的是一台9挡自动变速器 ， 最大功率为450kW ， 最大扭矩则达到了850N·m ， 为了让这台发动机的响应变得更加迅猛 ， 工程们还将两颗涡轮安装在了V8发动机的气缸盖之间 ， 以此达到Hot Inside V的设计 。
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M5雷霆版文静的外表下隐藏的大心脏是一台代号为S63B44的4.4L双涡轮增压V8发动机 ， 在采用了M TwinPower Turbo技术之后 ， 这台发动机的最大功率也达到了460kW ， 最大扭矩则为750N·m ， 与之匹配的则是一台8挡手自一体变速器 。
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舒适模式下的E 63 S好开的跟一台普通家用E级没有丝毫区别 ， 就连排气声浪都会被柏林之声音响所发出的音乐所盖过 。 然而将驾驶模式切换到race时 ， 一切都变得不一样了 ， E 63 S摘下了脸上的面具露出了真实的一面 。 深踩油门 ， 打开了排气阀门的排气管终于发出了独属于V8发动机的美妙轰鸣声 ， 急加速时所带来的刺激感丝毫不亚于坐在一辆过山车上垂直俯冲 ， 3.4s的百公里加速时间让你的肾上腺素急剧飙升 ， 直到因为恐惧而松掉脚下的油门 。
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在弯道中 ， 这台E 63 S的发挥也超出了我的想象 ， 拥有AIR BODY CONTROL的AMG空气悬架系统对于路面的信息反馈十分到位 ， 每一丝细微的路面变化都会通过桶型座椅传递给驾驶员 。 面对着重心的转移 ， 悬架的支撑也极为扎实 ， 以后驱为基础的AMG Performance 4MATIC+四驱系统允许驾驶员在出弯阶段用油门细微调整车身姿态 ， 因此当你在攻克弯心的时候就像用一把锋利的大马士革弯刀切割一块黄油般顺滑 ， 没有丝毫的拖泥带水 。
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