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节点财经|核心业务增长乏力，数字化转型遇挑战，汽车之家一季报：营收、净利双降( 二 )


节点财经|核心业务增长乏力，数字化转型遇挑战，汽车之家一季报：营收、净利双降
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数据来源：汽车之家财报
据《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示 ， 2019年全国有41%的汽车经销商处于亏损状态（上一年同期为39.3%） ， 而盈利经销商比例减少至29.7%（上一年同期为33.6%） 。 自身经营困难下 ， 经销商是否还有足够的预算购买汽车之家提供的服务 ， 是摆在汽车之家面前最大的问题 。
节点财经|核心业务增长乏力，数字化转型遇挑战，汽车之家一季报：营收、净利双降
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图片来源：2019年全国汽车经销商生存状况调查报告
除汽车之家之外 ， 老对手易车最近动作不断 。 6月12日 ， 易车发布公告称 ， 互联网巨头腾讯等对易车的私有化协议已经完成签订 。
然而就在易车私有化消息宣布三天后 ， 6月15日晚海淀法院官网显示 ， 因认为企业名称“汽车之家”被“易车”软件擅自使用 。 北京车之家信息技术有限公司将北京易车信息科技有限公司、北京易车互联信息技术有限公司诉至法院 ， 要求判令仿冒行为构成不正当竞争、立即停止仿冒行为、登报声明消除影响并赔偿经济损失及合理支出共计118.3万元 。 目前 ， 该案正在进一步审理当中 。
汽车之家和易车作为国内最为知名的两大线上汽车平台 ， 二者相爱相杀的故事由来已久 ， 不过随着易车私有化进程的推进 ， 来自腾讯系的流量和数字化赋能支持将让易车实力进一步大增 。
面对这样的劲敌 ， 汽车之家并不敢掉以轻心 。
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数字化转型遇挑战
汽车之自2005年成立至今已愈15个年头 ， 2016年以前 ， 创始人李想一直是公司的绝对控制人 。 2016年6月 ， 汽车之家控股权发生变更 ， 原第一大股东澳洲电讯选择将汽车之家47.7%股权出售给中国平安 。
平安入主之后 ， 汽车之家时任CEO秦致、媒体业务副总裁韩松等核心高管均宣布辞职 。 而在此之前 ， 创始人李想也已经从公司辞职 。 陆敏代表平安正式担任汽车之家董事长之后 ， 对公司发展的战略做出重大调整 ， 力促汽车之家从单一的汽车媒体向全方位汽车服务生态圈进行全面战略升级与转型 。
此后 ， 在平安主导下 ， 汽车之家正式推出“4+1”发展战略 。 其中 ， “4”是指公司通过建设车媒体、车电商、车金融、车生活等四个汽车生态圈 ， “1”则是指汽车之家要由过去基于内容的垂直领域公司 ， 向基于数据技术的汽车公司转型 。
不过 ， 在外界看来汽车之家从内容平台向汽车交易平台的转型并不顺利 。
意图通过电商模式自己卖车的汽车之家很快就发现 ， 此举存在着与经销商争夺客户的问题 。 此后 ， 公司管理层决定放弃自营电商这一业务 ， 并将公司战略重新调整再次为“基于数据技术的互联网汽车平台” 。
所谓基于数据技术的互联网汽车平台 ， 是指通过互联网技术进一步深挖数据 ， 并向客户提供个性化的服务来获取收益 ， 而不再单单依赖广告收入 。 换句话说 ， 只要能更好的衔接汽车之间平台生态圈中买卖双方 ， 汽车之家的利益就可以得到更好的体现 。
不过从2020年一季度财务数据来看 ， 汽车之家这一转型进度似乎也遇到了挑战 。 截止一季度末 ， 公司新业务占比仅为20% ， 广告、等收传统业务占比依旧高达80% 。
在智能化道路上 ， 汽车之家的老对手易车和新对手懂车帝仍在转型升级的路上 。 放眼来看 ， 这将不是三个线上汽车平台之争 ， 而是背后股东平安、腾讯与字节跳动三大巨头在汽车领域的“三国杀” 。
事实上 ， 自平安入主以来 ， 汽车之家净利润由2016年的12.16亿元上涨至2019年的32亿元 。 不过 ， 与合作经销商的矛盾重重 ， 同时 ， 让不少投资者质疑汽车之家的未来发展空间 。 不仅于此 ， 公司股价也再未能超过2018年6月所创出的118.73美元的阶段性高点 ， 至今仍在80美元附近波动 。


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